Glonassove súradnice Aká je doba glonasu a prečo je to potrebné

Navigačné satelity, ktoré lietajú okolo našej planéty, do nej nepretržite vysielajú toky rádiových signálov. Tieto satelity patria do amerického námorného navigačného satelitného systému (VNMSS) a nedávno amerického globálneho navigačného systému (GSM).

Rovnako ako ruský globálny navigačný systém GLONASS, oba systémy umožňujú lodiam v deň a noc mora určiť ich súradnice s veľkou presnosťou.

Princíp činnosti GSM aj GLONASS je založený na skutočnosti, že na palube lode špeciálny prijímač zachytáva rádiové vlny vysielané navigačnými satelitmi na určitých frekvenciách. Signály z prijímača nepretržite vstupujú do počítača. Počítač ich spracuje a doplní informáciami o vysielacom čase každého signálu a polohe navigačného satelitu na obežnej dráhe. (Takéto informácie sa dostávajú k satelitom VNMSS z pozemných sledovacích staníc a satelity GSM a satelity GLONASS majú na palube počítadlá času a obežnej dráhy).

Potom navigačný počítač na lodi určí vzdialenosť medzi nimi a satelitom, ktorý letí na oblohe. Počítač tieto výpočty opakuje v pravidelných intervaloch a nakoniec prijíma údaje o zemepisnej šírke a dĺžke, tj o jej súradniciach.

Triangulácia v GPS a GLONASS

Satelit tak, ako sa pohyboval na obežnej dráhe a vysielal signály na Zemi v určitých intervaloch (t1-14), vytvára na oblohe neviditeľné rádiové kliny alebo sektory. Známe dĺžku oblúka sektoru a dĺžku jeho bočných strán, môžeme vypočítať bod, v ktorom sa nachádza vrchol uhla tohto sektoru. Toto bude miesto prijímača. Stále je potrebné vykonať korekcie zakrivenia zemského povrchu, ako je to znázornené na obrázku vyššie.

V dôsledku zakrivenia zemského povrchu sa skutočná poloha lode mierne líši od satelitných údajov. Aby sa chyba opravila, počítače vytvárajú zakrivené čiary (paraboly) z nadmorských výšok C j a Cn a nachádzajú medzi nimi stredový bod. Priesečník týchto výšok a paraboly - P udáva skutočnú hodnotu súradníc.

Príkazový reťazec GPS

Časové signály a orbitálne údaje sa prenášajú do satelitu z pozemnej sledovacej stanice (obrázok hore, vpravo). Satelit prenáša tieto signály do prijímača lode a počítač ich používa na výpočet zemepisnej šírky a šírky.

Satelitné sledovacie stanice by mali určovať najväčšiu vzdialenosť satelitu od zemského povrchu, priemernú vzdialenosť, uhol sklonu svojej obežnej dráhy vzhľadom na zemskú os, najnižší bod odstránenia (perigee), čas prepravy tohto bodu a ďalšie parametre.

GLONASS, ruský analógový satelitný navigačný systém (GPS), je jedným z dvoch globálnych navigačných satelitných systémov, ktoré v súčasnosti fungujú na svete.

Umožňuje vám určiť polohu (súradnice) a čas prijímača na povrchu planéty.

Princíp fungovania satelitného systému GLONASS.

Tento systém je založený na použití signálu z kozmickej lode (satelitov) v ich práci, ktoré pre normálne globálne fungovanie systému musí byť 24, musia sa otáčať tromi orbitálnymi. Na pokrytie iba územia Ruska stačí len 18 takýchto kozmických lodí. Okrem priestorovej konštelácie pre úplnú prevádzku GLONASS fungujú korekčné stanice aj na povrchu, ktorý vysiela korekčné údaje do kozmickej lode, čo zvyšuje presnosť polohovania na Zemi.

Trocha histórie.

Poznamenávam, že čo je GLONASS, počuli sme pomerne nedávno, keď vedenie Ruskej federácie hovorilo o potrebe vytvoriť navigačný systém, ktorý nie je horší ako podobný americký GPS.

Aj keď v skutočnosti moderný ruský navigačný satelitný systém pochádza z pomerne vzdialených 70-tych rokov minulého storočia, začali hovoriť o potrebe vytvorenia takéhoto systému na podporu ozbrojených síl ZSSR. A nejde iba o slová, zároveň vedenie Ústredného výboru CPSU vydalo príslušné pokyny.

Vývoj tohto systému prešiel dlhou a niekedy zložitou cestou. Až v roku 1995 konštelácia satelitov na obežnej dráhe dosiahla požadovaný počet pre bežné použitie - 24 kusov.

Nedostatočné financovanie v nasledujúcich rokoch však viedlo k tomu, že v roku 2001 zostalo vo vesmíre iba 6 aktívnych kozmických lodí. Táto situácia, rozsiahla penetrácia amerického GPS a rastúca potreba moderného navigačného systému na podporu jeho vlastnej armády viedli k nasadeniu programu, ktorý vyústil do objavenia GLONASS, ktorý poznáme dnes. Zároveň sa tento systém nielen javil ako uzavretý navigačný systém, ako sa plánovalo v Sovietskom zväze, ale stal sa verejne prístupným.

Porovnanie s konkurenciou, plány do budúcnosti.

Čo sa týka presnosti, GLONASS momentálne stráca trochu presnosti so svojím hlavným a zatiaľ jediným konkurentom. Preto je presnosť GPS charakteristická 2 až 4 metre, zatiaľ čo v GLONASS je to 3 až 6 metrov. Jeho tvorcovia opakovane uviedli zlepšenie presnosti ich polohovania, zatiaľ čo to nebolo možné dosiahnuť. Aj keď do roku 2015 sa plánuje zvýšenie presnosti GLONASS na 1,5 metra a do roku 2020 minimálne 0,6 metra.

A hoci bol tento systém vytvorený predovšetkým pre ozbrojené sily, dnes je k dispozícii pre civilné použitie bez akýchkoľvek nákladov. Okrem toho neustále rastie prítomnosť možnosti prijímať údaje z GLONASS v moderných mobilných prístrojoch a civilných navigačných zariadeniach. Čipy, ktoré vám umožňujú určiť súradnice na základe dvoch globálnych satelitných navigačných systémov (GPS / GLONASS), sa v súčasnosti nachádzajú v produktoch takých globálnych spoločností, ako sú:

Apple,
nokia,
samsung,
sony,
Garmin a mnoho ďalších.

Ďalšie funkcie a ERA-GLONASS, čo to je a ako to bude fungovať?

Okrem toho sa vo verejnej a verejnej doprave úspešne používajú navigačné systémy na riadenie premávky na základe údajov GLONASS. Vývoj programu sa už začal v Rusku vytvorením bezpečnostného a núdzového systému reakcie na havárie a núdzové situácie ERA-GLONASS, ktorý bude automaticky dostávať príslušné signály a podľa potreby odosielať potrebnú pomoc používateľom systému podľa známych súradníc.

Globálny navigačný satelitný systém GLONASS

Globálny navigačný satelitný systém GLONASSje určený na určovanie polohy, rýchlosti a presného času námorných, leteckých, pozemných a iných typov spotrebiteľov.

História vývoja GLONASS

Vývoj domáceho navigačného satelitného systému, ako sa všeobecne verí, sa začal spustením prvého umelého pozemského satelitu v Sovietskom zväze 4. októbra 1957. Využitie satelitov na navigáciu v roku 1957 prvýkrát navrhol prof. VS Shebshaevich. Túto príležitosť objavil pri štúdiu aplikácií metód rádioastronómie pri pilotovaní lietadiel. Niekoľko sovietskych inštitútov následne vykonalo štúdie zamerané na zlepšenie presnosti definícií navigácie, zabezpečenie globality, nepretržitého používania a nezávislosti od poveternostných podmienok. Všetky boli použité v roku 1963 počas vývojových prác na vytvorení prvého domáceho nízkoobežného systému „Cicada“. Prvý ruský navigačný satelit Cosmos-192 (SC Cyclone) bol vypustený na obežnú dráhu 27. novembra 1967. Poskytoval nepretržité vyžarovanie rádionavigačného signálu na frekvenciách 150 a 400 MHz počas celého obdobia aktívnej existencie.

V roku 1979 bol uvedený do prevádzky systém Cicada so štyrmi satelitmi. Navigačné satelity boli vypustené na kruhové dráhy s výškou 1 000 km, so sklonom 83 ° a rovnomerným rozdelením rovín pozdĺž rovníka. Systém umožnil spotrebiteľovi v priemere každých 1,5 až 2 hodiny vstúpiť do rádiového kontaktu s jedným zo satelitov a určiť plánované súradnice ich miesta s navigačnou reláciou, ktorá trvá 5 až 6 minút. Navigačný systém Cicada používal nevyžiadané merania dosahu od spotrebiteľa po navigačné satelity. Popri zdokonaľovaní palubných satelitných systémov a navigačného navigačného zariadenia sa vážna pozornosť venovala zlepšovaniu presnosti určovania a predpovedania parametrov obežných dráh navigačných satelitov.

Následne boli satelity systému cicada vybavené prijímacím meracím zariadením na detekciu problémových objektov, ktoré sú vybavené špeciálnymi majákmi. Tieto signály sú prijímané satelitmi systému Cicada a prenášané do špeciálnych pozemných staníc, kde sa vypočítavajú presné súradnice núdzových objektov (lode, lietadlá atď.). Satelity Cicada, vybavené zariadením na zisťovanie tiesňových satelitov, tvoria systémy Cospas. Spolu s americko-francúzsko-kanadským systémom Sarsat sú súčasťou jedinej pátracej a záchrannej služby.

Úspešná prevádzka satelitných navigačných systémov s nízkymi dráhami zo strany námorných spotrebiteľov pritiahla širokú pozornosť na satelitnú navigáciu. Bolo potrebné vytvoriť univerzálny navigačný systém, ktorý spĺňa požiadavky všetkých potenciálnych spotrebiteľov: letectva, námorníctva, pozemných vozidiel a kozmických lodí. Systémy s malou obežnou dráhou nemohli spĺňať požiadavky všetkých týchto skupín spotrebiteľov na základe zásad stanovených na základe ich konštrukcie. Sľubný družicový navigačný systém druhej generácie mal spotrebiteľovi kedykoľvek poskytnúť možnosť určiť tri priestorové súradnice, vektor rýchlosti a presný čas.

Bola zvolená štruktúra satelitného systému: výška obežnej dráhy navigačných satelitov bola 20 000 km, ich celkový počet bol 24 zariadení. Boli vyriešené dva problémy s vytvorením navigačného systému s vysokou obežnou dráhou. Prvým problémom je vzájomná synchronizácia satelitných časových mierok s presnosťou na miliónty sekundy (nanosekundy). Tento problém sa vyriešil inštaláciou vysoko stabilných palubných céziových frekvenčných štandardov na satelitoch s relatívnou nestabilitou 1 x 10-13 a pozemným vodíkovým štandardom s relatívnou nestabilitou 1 x 10-14, ako aj vytvorením pozemných prostriedkov na porovnávanie váh s chybou 3 - 5 ns. Druhým problémom bolo presné stanovenie a predpovedanie parametrov obežných dráh navigačných satelitov. To bolo vyriešené, berúc do úvahy faktory druhého rádu, ako je mierny tlak, nerovnomerné otáčanie Zeme a pohyb jeho pólov, ako aj vylúčenie pôsobenia na satelit počas letu reaktívnych síl spôsobených netesnými pohonnými systémami a separáciou plynov z poťahovacích materiálov.

Letové skúšky domáceho navigačného systému s vysokou obežnou dráhou, zvané GLONASSboli vypustené v októbri 1982 vypustením satelitu Cosmos-1413. Systém GLONASS Do skúšobnej prevádzky bola uvedená v roku 1993. V roku 1995 bola nasadená orbitálna konštelácia úplného zloženia (24 satelitov) a začala pravidelná prevádzka. Systém umožňuje nepretržitú globálnu navigáciu všetkých typov spotrebiteľov s rôznymi úrovňami kvalitatívnych požiadaviek na podporu navigácie.

Znížené financovanie vesmírneho priemyslu v 90. rokoch viedlo k zhoršeniu orbitálnej konštelácie GLONASSznižuje jeho výstupný efekt. V roku 2001 schválili prezident a vláda Ruskej federácie v roku 2001 niekoľko politických dokumentov, ktorých hlavným cieľom je federálny cieľový program „Globálny navigačný systém“.

Generálnym dizajnérom globálneho navigačného systému GLONASS je Sergey Nikolaevič Karutin (TASS, 21. september 2015).

Zloženie systému GLONASS

Systém GLONASS pozostáva z troch subsystémov:

podsystémy kozmických lodí (PKA);
subsystémy monitorovania a riadenia (PKU);
navigačné vybavenie pre spotrebiteľa (NAP).

Subsystémový systém kozmických lodí GLONASS pozostáva z 24 satelitov umiestnených v kruhových obežných drahách s nadmorskou výškou 19100 km, sklonom 64,8 ° a obdobím 11 hodín 15 minút v troch orbitálnych rovinách. Orbitálne roviny sú pozdĺžne oddelené o 120 °. V každej orbitálnej rovine je 8 satelitov s rovnomerným posunom v argumente zemepisnej šírky 45 °. Okrem toho sa v rovinách poloha satelitov posúva voči sebe pomocou argumentu zemepisnej šírky o 15 °. Takáto konfigurácia PKA umožňuje nepretržité a globálne pokrytie zemského povrchu a priestoru blízko Zeme navigačným poľom. Spravidla sa vyžaduje, aby najmenej 3-5 navigačných kozmických lodí (NSC) bolo v oblasti viditeľnosti spotrebiteľa. Okrem operačnej kozmickej lode sú na obežnej dráhe rezervné satelity, ktoré možno okamžite zaviesť, aby nahradili neúspešné satelity.

Subsystém riadenia a riadenia pozostáva z riadiaceho strediska systému GLONASS a sieť meracích, kontrolných a monitorovacích staníc rozmiestnených po celom Rusku. Medzi úlohy PKU patrí monitorovanie správneho fungovania PKA, nepretržitá aktualizácia parametrov orbit a vydávanie časových programov, riadiacich príkazov a navigačných informácií pre satelity.

Spotrebiteľské navigačné zariadenie pozostáva z navigačných prijímačov a zariadení na spracovanie na príjem signálov satelitnej navigácie GLONASSa výpočet vlastných súradníc, rýchlosti a času.

Pracovný princíp

Satelity systému GLONASS Nepretržite sú vysielané dva typy navigačných signálov: štandardný navigačný signál (ST) v pásme L1 (1,6 GHz) a vysoko presný navigačný signál (VT) v pásmach L1 a L2 (1,2 GHz). Informácie poskytované navigačným signálom ST sú dostupné všetkým spotrebiteľom priebežne a globálne a poskytujú pri používaní prijímačov GLONASS, schopnosť určiť:

horizontálne súradnice;
vertikálne súradnice;
súčasti vektora rýchlosti;
presný čas.

Presnosť určenia sa môže výrazne zlepšiť použitím metódy diferenciálnej navigácie a / alebo ďalších špeciálnych metód merania.

Na určenie priestorových súradníc a presného času je potrebné prijímať a spracovávať navigačné signály z najmenej 4 satelitov GLONASS, Pri prijímaní navigačných rádiových signálov GLONASS Prijímač pomocou známych metód rádiového inžinierstva meria vzdialenosti od viditeľných satelitov a meria ich rýchlosť.

Súčasne s meraniami v prijímači sa automaticky spracúvajú časové značky a digitálne informácie obsiahnuté v každom navigačnom rádiovom signáli. Digitálne informácie opisujú polohu daného satelitu v priestore a čase (efemeridu) s ohľadom na jediný systém časovej mierky a v geocentrickom kartézskom súradnicovom systéme. Digitálna informácia okrem toho opisuje polohu ostatných satelitov systému (almanach) vo forme keplerovských prvkov ich obežných dráh a obsahuje niektoré ďalšie parametre. Výsledky merania a prijaté digitálne informácie sú zdrojovými dátami na vyriešenie problému navigácie pri určovaní súradníc a pohybových parametrov. Navigačný problém sa rieši automaticky vo výpočtovom zariadení prijímača pomocou dobre známej metódy najmenších štvorcov. Na základe tohto rozhodnutia sa určia tri súradnice polohy spotrebiteľa, rýchlosť jeho pohybu a časová stupnica spotrebiteľa je prepojená s vysoko presnou mierkou univerzálneho koordinovaného času (UTC).

začína

1982 - 1993 53 kozmických lodí (SC) GLONASS, Baikonur Cosmodrome
1994 - 1995 18 KA GLONASS
1996 - 1997 žiadne spustenie
25. decembra 2002 3 SC GLONASS
10. decembra 2003 2 kozmická loď GLONASS a 1 kozmická loď GLONASS-M
26. decembra 2004 2 kozmická loď GLONASS a 1 kozmická loď GLONASS-M
25. decembra 2005 1 kozmická loď GLONASS a 2 kozmická loď GLONASS-M, štartovacie miesto Baikonur, podporná raketa Proton-K. Úspešný výsledok
25. decembra 2006. 3 SC GLONASS-M, Baikonur Cosmodrome, Proton-K LV. Úspešný výsledok
26.10.2007 3 SC GLONASS-M, Komodrom Baikonur, LV Proton-K. Úspešný výsledok
25. decembra 2007. 3 SC GLONASS-M, Baikonur Cosmodrome, Proton-K LV. Úspešný výsledok
25. september 2008 3 Kozmická loď GLONASS-M, kozmodróm Baikonur, štartovacie vozidlo Proton-M. Úspešný výsledok
25. decembra 2008 3 Kozmická loď GLONASS-M, kozmodróm Baikonur, štartovacie vozidlo Proton-M. Úspešný výsledok
02.03.2010 3 Kozmická loď GLONASS-M, kozmodróm Baikonur, štartovacie vozidlo Proton-M. Úspešný výsledok
02.09.2010 3 Kozmická loď GLONASS-M, kozmodróm Baikonur, štartovacie vozidlo Proton-M. Úspešný výsledok
05.12.2010 3 Kozmická loď GLONASS-M, miesto štartu Baikonur, štartovacie vozidlo Proton-M. Núdzový štart
26.02.2011 1 kozmická loď GLONASS-K, miesto štartu Plesetsk, štartovacie vozidlo Soyuz-2-1B. Úspešný výsledok
04.11.2011 1 kozmická loď GLONASS-M, štartovacie miesto Baikonur, štartovacie vozidlo Proton-M. Úspešný výsledok
26. apríla 2013 1 kozmická loď GLONASS-M, miesto štartu Plesetsk, štartovacie vozidlo Soyuz-2-1B. Úspešný výsledok
2. júl 2013. 3 kozmická loď GLONASS-M, kozmodróm Baikonur. LV Proton-M. Núdzový štart
24. marca 2014 1 kozmická loď GLONASS-M, miesto štartu Plesetsk. LV Soyuz-2.1b. Úspešný výsledok
14. júna 2014. 1 kozmická loď GLONASS-M, miesto štartu Plesetsk. LV Soyuz-2.1b. Úspešný výsledok
01.12.2014 1 kozmická loď GLONASS-K, miesto štartu Plesetsk. LV Soyuz-2.1b. Úspešný výsledok
07.02.2016 1KA GLONASS-M, Plesetskov kozmodróm. LV Soyuz-2.1b. Úspešný výsledok
29.5.2016 1KA GLONASS-M, Plesetsk Cosmodrome. LV Soyuz-2.1b. Úspešný výsledok
22. september 2017 1KA GLONASS-M, Plesetsk Cosmodrome. LV Soyuz-2.1b. Úspešný výsledok

Používanie GNSS GLONASS

Hlavné oblasti použitia GLONASS dopravou:

pozemná navigácia
cestná a železničná doprava
námorná plavba
letecká navigácia
kozmická navigácia

So zlepšením globálnych navigačných satelitných systémov sa objavujú nové oblasti ich aplikácie, ktoré si zase vyžadujú ďalšie zvýšenie presnosti, dostupnosti, efektívnosti a spoľahlivosti navigačných služieb:

riadenie dopravy vrátane spoplatnených parkovísk, analýza parkovísk, analýza dopravných nehôd, určenie poistných udalostí, organizácia automatického riadenia cestných, stavebných a poľnohospodárskych strojov, kontrola „deformácie“ inžinierskych stavieb, synchronizácia komunikačných systémov, bankové transakčné systémy, energetické systémy, systémy prepravy ropy a zemného plynu, vysoko presné monitorovanie pohybu zemského povrchu, základný vedecký výskum a oveľa viac.

GLONASS dnes

V súčasnosti pozostáva orbitálna konštelácia z 25 kozmických lodí, z ktorých:

24 kozmických lodí sa používa na určený účel
0 kozmických lodí vo fáze vstupu do systému
0 kozmických lodí dočasne určených na údržbu
0 Vesmírnu loď GLONASS-M študuje hlavný dizajnér systému
0 SC je v orbitálnej rezerve
1 je vo fáze skúšok projektovania letu

Zároveň 12 satelitov z konštelácie funguje mimo obdobia aktívnej existencie.

Po nedávnom zakúpení úplne nového automobilu som videl gombík s nápisom SOS na strope pri stropnom svietidle a položil otázku, čo je to? V pokynoch z vozidla bolo povedané, že ide o volacie tlačidlo pre systém núdzovej reakcie ERA-GLONASS. A to je všetko, to je všetko. Ako to funguje, ako sa obsluhuje, prečo? Poďme na to.

„ERA-GLONASS“ je ruský štátny systém reakcie na núdzové situácie v prípade nehôd. Systém bol uvedený do komerčnej prevádzky 1. januára 2015. Toto je prvý povinný a bezplatný systém tiesňového volania na svete.

Analógom systému ERA-GLONASS je paneurópsky systém eCall, s ktorým systém ERA-GLONASS poskytuje technologickú kompatibilitu.

Podľa štatistík väčšina obetí nehôd neumiera v samotnom okamihu nehody, ale až potom. pomoc prichádza príliš neskoro. Predpokladá sa, že zavedenie systému povedie k skráteniu času odozvy pri nehodách a iných mimoriadnych udalostiach, čo zníži úmrtnosť a zranenia na cestách a zvýši bezpečnosť nákladnej a osobnej dopravy.

Čo je nainštalované v aute

Do každého vozidla je zabudovaný modul ERA-GLONASS. Jedná sa o odizolovaný mobilný telefón s jedným tlačidlom SOS a senzormi. Rovnako ako akýkoľvek smartphone má svoju vlastnú kartu SIM, anténu, modem 3G, mikrofón, reproduktor a navigačný modul GPS / GLONASS.

Ako funguje systém ERA-GLONASS

1. Aktivácia senzorov otrasov alebo prevrátenia v kabíne alebo stlačenie tlačidla SOS
2. Definícia súradníc automobilového terminálu
3. Prenos informácií o nehode celulárnou sieťou do centra systému ERA-GLONASS
4. Operátor ERA-GLONASS zavolá späť do zariadenia a pokúsi sa zistiť, čo sa stalo.
5. Ak nikto neodpovedal prevádzkovateľovi alebo je zrejmé, že hovor nie je nepravdivý, potom je prenos hovoru prevádzkovým záchranným službám.

Podľa súčasných predpisov musí sanitka doraziť na miesto do 20 minút.

Čo je súčasťou prenášaného signálu

presné súradnice scény;
počet pripútaných cestujúcich;
údaje o nehode: rýchlosť pred zrážkou, veľkosť preťaženia;
údaje o vozidle: číslo VIN, farba vozidla, druh paliva - benzín, motorová nafta alebo plyn.

Ako sa prenáša signál

Vysielanie a volania sa uskutočňujú prostredníctvom mobilných operátorov „MTS“, „Beeline“ alebo „Megafon“ prostredníctvom tých najprístupnejších v tejto oblasti. Uvádza sa, že modul je schopný používať akúkoľvek dostupnú celulárnu sieť. Systém ERA-GLONASS zahŕňa infraštruktúru virtuálneho operátora MVNO, ktorá bude pripojená ku všetkým operátorom, aby sa zabezpečila najvyššia dosiahnuteľná spoľahlivosť prenosu tiesňového volania.

Správa, ktorú zariadenie odošle, je krátka a váži asi 140 bajtov, takže systém ju bude môcť odoslať aj pri nízkej kvalite hovoru. V priemere trvá asi 10 sekúnd, než sa pripojíte k mobilnej sieti a prenesiete údaje do call centra. V prípade zlej komunikácie ERA-GLONASS vykoná 10 pokusov o prenos údajov a potom nezávisle odošle správu prostredníctvom SMS.

Mylné predstavy a mýty

Prvou a najdôležitejšou mylnou predstavou je, že ERA-GLONASS je súčasťou globálneho navigačného satelitného systému GLONASS. Nie je to tak - systém ERA-GLONASS používa na určovanie polohy núdzového vozidla GLONASS a American GPS. To vám umožní zvýšiť presnosť určenia v miestach, kde satelitné pokrytie jedného zo systémov nie je dostatočné. Okrem toho sa miesto vykonáva iba v prípade nehody alebo manuálneho volania SOS.

Druhá mylná predstava - pravdepodobne systém monitoruje všetky pohyby vozidla. Prevádzka systému na nepretržité sledovanie (ako sledovač) nie je stanovená v projektových štandardoch. Údaje o polohe by sa museli pravidelne zasielať cez celulárne siete a je nepravdepodobné, že by sa vykonávali bezplatne. Aj keď uvažujeme o tom, čo Snowden povedal o globálnom globálnom dohľade, nejde pravdepodobne o klam \u003d)

Čo sa stane 1. januára 2017

Od 1. januára 2017 sa v súlade s technickým predpisom Colnej únie „o bezpečnosti kolesových vozidiel“ prijatým rozhodnutím Komisie pre colnú úniu z 9. decembra 2011 č. 877 zavádza požiadavka na vybavenie vozidiel v obehu volacím zariadením pre pohotovostné služby.

Od 1. januára 2017 sa do pasu vozidla v oddiele „Osobitné značky“ povinne zadáva informácia o zariadení tiesňového volania pre novo vydané vozidlá.

Dôležité je však objasnenie - OTTS (typové schválenie vozidla) sa vydáva na obdobie troch rokov. Ak výrobca alebo dovozca dostane osvedčenie pre nový model k 31. decembru 2016, takýto stroj sa môže predávať na trhu colnej únie bez ERA-GLONASS až do konca roku 2019.
Dokument sa dá tiež rozšíriť, ak je model upravený, a to na rovnaké 3 roky.

Prvým výrobným autom so systémom ERA-GLONASS bola Lada Vesta.

Obchodné príležitosti a perspektívy systému

Systém sledovania vozidiel je moderný nástroj, ktorý vám umožňuje optimalizovať prácu každého podniku, ktorý vo svojej práci využíva vozový park.

Monitorovací systém GOLNASS / GPS každý rok stále viac vstupuje do našich životov. A to súvisí nielen s pohodlím použiteľnosti (čo je, samozrejme, mimoriadne dôležité, nezabudnite aj na navigátor, ktorý je teraz k dispozícii takmer v každom prvom aute), ale aj s nákladmi na takéto vybavenie, ktoré sa neustále znižuje.

V súčasnosti sa riadenie dopravy vykonáva pomocou globálnych satelitných systémov a špeciálneho vybavenia. Vo vozidle je nainštalovaný satelitný monitorovací systém založený na prevádzke zariadení GLONASS a GPS. Inštalácia sledovacieho systému poskytuje niekoľko výhod, najmä:

riadenie pohybu
ovládanie rýchlosti
kontrola práce a odpočinku
kontrola paliva
bezpečnosť vodiča a nákladu
komunikácia s vodičom

Toto nie je úplný zoznam možností, ktoré ponúka systém satelitného monitorovania dopravy. Mnoho manažérov poznamenáva, že sa im podarí znížiť náklady na flotilu po inštalácii takéhoto systému, pretože palivo nie je vyčerpané, ako aj používanie automobilu na osobné účely (odchýlka od trasy).

Ako funguje systém GLONASS / GPS?

Aby ste pochopili, ako efektívne tieto systémy fungujú, musíte pochopiť, ako fungujú.

GP aj GLONASS sú globálna sieť, ktorej práca je organizovaná pomocou vesmírnych a pozemných zariadení. Spočiatku boli oba systémy vytvorené na vojenské účely, dnes sa však v civilnej sfére často používajú.

Ak sa nezaoberáte technickými podrobnosťami, potom je sledovací systém výsledkom interakcie umelých satelitov, pozemných riadiacich systémov a klientskych zariadení (navigátory, majáky, sledovače atď.).

Systém GLONASS aj systém GPS majú na obežnej dráhe 24 satelitov, na určenie súradníc však stačí, ak sa klientske zariadenie pripojí k 4 alebo viacerým satelitom, čo poskytuje presnú definíciu zemepisnej šírky, dĺžky, výšky a času. V dôsledku rôznych orbitálnych lietadiel vidia 4 alebo viac satelitov navigátor / sledovač zo Zeme umiestnený v ktoromkoľvek bode.

Podstatou práce každého navigačného zariadenia je to, že vysiela správu o polohe satelitu s presným uvedením času. Prijímač signálu porovnáva čas vysielania a prijímania a určuje jeho vzdialenosť k satelitu. Porovnaním týchto údajov zo všetkých štyroch alebo viacerých družíc sa určí presná poloha objektu.

V praxi však nie je všetko také hladké. Každý, kto sa stretol s prevádzkou navigačného systému, veľmi dobre vie, že jeho presnosť nie je ani zďaleka ideálna. Sledovací systém môže robiť chyby na 10 a 100 metrov, a existujú dôvody.

Po prvé, geometria satelitov nie je ani zďaleka dokonalá. V tomto prípade sa geometria chápe ako usporiadanie satelitov voči sebe navzájom. Aj keď prijímajúce zariadenie „vidí“ všetky štyri potrebné satelity, v dôsledku toho môžu byť umiestnené v jednom smere (napríklad na východe), v dôsledku „uniformity“ signálu môže byť chyba až 150 metrov.

Po druhé, za oblačného počasia alebo v meste s výškovými budovami nemusí signál vysielaný satelitom prichádzať priamo, ale môže sa odrážať od viacerých objektov. V takom prípade bude chyba v údajoch priamo závisieť od toho, do akej miery vidí satelitný navigačný systém GPS správne údaje.

Po tretie, existuje umelé obmedzenie presnosti z bezpečnostných dôvodov, čo sa stalo istým druhom platby za skutočnosť, že armáda zdieľala svoje technológie.

Po štvrté, presnosť údajov tiež priamo závisí od kvality monitorovacieho zariadenia vozidla.

Rozdiel medzi systémom GLONASS a systémom GPS

Satelitný systém GPS je globálny systém určovania polohy implementovaný v období od roku 1983 do roku 1993, ktorý vám umožňuje určiť súradnice objektov na zemskom povrchu. Systém je implementovaný pomocou troch komponentov:

Konštelácia kozmického satelitu;
GPS pozemné stanice
Používateľské zariadenie na príjem signálov (prijímače, majáky, sledovače atď.).

Hlavný rys GPS systémy Sledovanie spočíva v polohe jeho satelitnej konštelácie: 24 zariadení je v 6 rovinách (každé 4) a rotuje v kruhových dráhach. Obežná dráha satelitov je usporiadaná tak, že v každom okamihu z každého bodu na povrchu Zeme je prijímaný signál od 6 do 12 satelitov.

GLONASS je domáci globálny navigačný systém, ktorý na rozdiel od GPS pracuje na iných frekvenciách, má lepšiu ochranu pred nárazmi a čo je najdôležitejšie, je stabilnejší.

Faktom je, že 24 satelitov, z toho satelitný systém, sú na 3 geostacionárnych obežných dráhach, čo znamená, že v každom bode na Zemi v ktoromkoľvek danom čase je vždy viditeľný určitý počet satelitov, ktoré prenášajú signál stabilne.

Na základe porovnávacích parametrov môžeme potvrdiť predchádzajúce vyhlásenie, že systémy gps sú presnejšie. Ako sa darí so spoľahlivosťou GLONASS?

Faktom je, že systém GLONASS na riadenie prepravy pracuje na frekvenčnom oddelení signálov, vďaka čomu môže pri strate signálu posúvať frekvencie. Výsledkom je, že topenie v prijímači GLONASS je ťažšie pri prírodných prekážkach (oblaky, vysoké budovy) alebo trikoch nedbanlivých zamestnancov.

Je potrebné poznamenať, že presnosť systémov sledovania GLONASS a GPS je dnes takmer rovnaká a domáci systém bude v nasledujúcich rokoch oveľa presnejší ako americký. To v kombinácii so stabilitou a bezpečnosťou robí sledovací systém založený na GLONASS atraktívnejším.

Napriek rozdielom majú systémy GLONASS a GPS veľa spoločného, \u200b\u200bpreto sú moderné systém sledovania vozidiel vďaka zvyčajne má schopnosť pracovať so signálmi oboch systémov. Takéto riešenie zvyšuje presnosť určovania súradníc a spoľahlivosť systému, takže sa dnes bežne používa.