A Glonass koordinátái Mi a glonasz korszaka és miért van rá szükség?

A bolygónk körül repülve a navigációs műholdak folyamatosan rádiójelekkel továbbítják oda. Ezek a műholdak az Egyesült Államok Tengerészeti Navigációs Műholdas Rendszeréhez (VNMSS) és a közelmúltban az amerikai globális helymeghatározó rendszerhez (GSM) tartoznak.

Csakúgy, mint az orosz globális navigációs rendszer, a GLONASS, mindkét rendszer lehetővé teszi a hajók számára a tengeren éjjel-nappal nagy pontossággal meghatározni koordinátájukat.

Mind a GSM, mind a GLONASS működési elve azon a tényen alapszik, hogy a hajó fedélzetén egy speciális vevő rádióhullámokat fog fel, amelyeket a navigációs műholdak küldnek bizonyos frekvenciákon. A vevő jelei folyamatosan bejutnak a számítógépbe. A számítógép feldolgozza őket, kiegészítve az egyes jelek átviteli idejével és a navigációs műholdas pályájának helyzetével kapcsolatos információkkal. (Ezek az információk a VNMSS műholdakhoz a földi nyomkövető állomásokból kerülnek, a GSM műholdak és a GLONASS műholdak idő- és pályaszámlálói vannak a fedélzeten).

Ezután a hajón lévő navigációs számítógép meghatározza a távolságot közöttük és az égen repülő műholdat. A számítógép rendszeres időközönként megismétli ezeket a számításokat, és végül adatokat kap a szélességi és hosszúsági fokról, azaz a koordinátáiról.

Háromszögek a GPS-ben és a GLONASS-ban

Keringő pályán haladva és bizonyos időközönként (t1-14) a Föld felé küldve jeleket, a műholdas mintha láthatatlan rádióékek vagy szektorok képződnek az égen. Ismerve a szektor ívének hosszát és annak oldalsó oldalát, kiszámolhatjuk azt a pontot, ahol az ágazat szögének csúcsa található. Ez lesz a vevő helye. Még mindig javításokat kell végezni a föld felszínének görbületén, a fenti ábra szerint.

A föld felszínének görbülete miatt a hajó valódi helyzete kissé eltér a műholdas adatoktól. A hiba kijavításához a számítógépek ívelt vonalakat (parabolakat) építnek a C j és Cn magasságokból, és megtalálják a középpontot közöttük. Ezen magasságok és a parabolas metszéspontja adja meg a koordináták valódi értékét.

GPS parancsnok

Az időjeleket és az orbitális adatokat a földi nyomkövető állomásról továbbítják a műholdakhoz (a fenti ábra jobbra). A műholdas ezeket a jeleket továbbítja a hajó vevőjéhez, és a számítógép ezeket használja a hosszúság és a szélesség kiszámításához.

A műholdas nyomkövető állomásoknak meg kell határozniuk a műholdas legnagyobb távolságát a Föld felszínétől, az átlagos távolságot, a pályájának dőlésszögét a Föld tengelyéhez viszonyítva, a legalacsonyabb eltávolítási pontot (perigee), e pont áthaladási idejét és egyéb paramétereket.

A GLONASS, a műholdas navigációs rendszer (GPS) orosz analógja, a két jelenleg működő globális navigációs műholdas rendszer egyike.

Ez lehetővé teszi a vevő helyének (koordinátáinak) és idejének a bolygó felületén történő meghatározását.

A GLONASS műholdas rendszer működésének elve.

Ez a rendszer az űrhajók (műholdak) általi jel felhasználásán alapul, amelyeknek a rendszer normál globális működéséhez 24-nek kell lenniük, és három pályán kell forogniuk. Csak Oroszország területének fedezésére referenciaként csak 18 ilyen űrhajó elég. Az Űrkonstelláció mellett a GLONASS teljes működéséhez a javító állomások működnek a felületen, amelyek korrekciós adatokat továbbítanak az űrhajókhoz, ami javítja a Földön történő pozicionálás pontosságát.

Egy kis történelem.

Megjegyzem, hogy mi a GLONASS, a közelmúltban hallottuk, amikor az Orosz Föderáció vezetése arról beszélt, hogy navigációs rendszert kell létrehozni, amely nem rosszabb, mint egy hasonló amerikai GPS.

Noha a valóságban a modern orosz navigációs műholdas rendszer a múlt század meglehetősen távoli 70-es éveiből származik, amikor elkezdtek beszélni egy ilyen rendszer létrehozásának szükségességéről a Szovjetunió fegyveres erőinek támogatására. És ezek nemcsak szavak voltak, ugyanakkor a Népszerû Népi Rt. Központi Bizottsága vezetése kiadta a megfelelõ utasításokat.

Ennek a rendszernek a fejlesztése hosszú és néha nehéz utat tett. Csak 1995-ben a pályán lévő műholdak konstellációja elérte a rendszeres használathoz szükséges számot - 24 darab.

A későbbi évek alulfinanszírozása azonban ahhoz vezetett, hogy 2001-ben csak hat aktív űrhajó maradt az űrben. Ez a helyzet, az amerikai GPS széles körű elterjedése és a saját hadsereg támogatására szolgáló modern navigációs rendszer iránti növekvő igény vezetett a program telepítéséhez, amelynek eredményeként megjelent a ma ismert GLONASS. Ugyanakkor ez a rendszer nemcsak zárt navigációs rendszerként jelent meg, ahogyan azt a Szovjetunió tervezte, hanem nyilvánosan elérhetővé vált.

Összehasonlítás a versenytársakkal, a jövőbeli tervek.

Ami a pontosságot illeti, a GLONASS pillanatnyilag kissé pontosan veszíti a fő és eddig egyetlen versenyzőjét. Tehát a GPS pontosságát 2-4 méter, míg a GLONASS-ban 3-6 méter jellemzi. Az utóbbi helyzetének pontosságának javítását az alkotók többször kijelentették, bár ezt nem lehetett elérni. Noha 2015-re a GLONASS pontosságát a tervek szerint 1,5 méterre növelik, 2020-ra pedig a minimum 0,6 métert kell elérni.

És bár a rendszert elsősorban a fegyveres erők számára hozták létre, ma polgári felhasználásra ingyenesen elérhető. Ezenkívül a modern mobil eszközökben és a polgári navigációs eszközökben folyamatosan növekszik az a lehetőség, hogy a GLONASS-tól adatokat kapjanak. Azok a chipek, amelyek lehetővé teszik a koordináták meghatározását két globális műholdas navigációs rendszer (GPS / GLONASS) alapján, jelenleg olyan globális cégek termékeiben találhatók, mint:

• Apple,
• nokia,
• samsung,
• sony,
• Garmin és még sokan mások.

További funkciók, plusz az ERA-GLONASS, mi ez és hogyan fog működni?

Ezenkívül a navigációs rendszereket a forgalom GLONASS-adatok alapján történő irányítására sikeresen használják a tömegközlekedésben és a tömegközlekedésben is. Már indult egy program kidolgozása az oroszországi balesetekre és vészhelyzetekre reagáló ERA-GLONASS biztonsági és vészhelyzeti reagálási rendszer létrehozására, amely automatikusan megfelelő jeleket fog kapni, és ha szükséges, a rendszer felhasználói ismert koordináták szerint megküldik a szükséges segítséget.

GLONASS globális navigációs műholdas rendszer

Globális navigációs műholdas rendszer GLONASSÚgy tervezték, hogy meghatározza a tengeri, légi, szárazföldi és más típusú fogyasztók helyét, sebességét, valamint pontos idejét.

A GLONASS fejlesztési története

A belföldi navigációs műholdas rendszer kifejlesztése, amint azt általában is gondolják, az első műholdas földi műhold 1957. október 4-én a Szovjetunióban elindításával kezdődött. Műholdak használata a navigációhoz 1957-ben először prof. VS Shebshaevich. Ezt a lehetőséget felfedezte, miközben tanulmányozta a rádiócsillagászati \u200b\u200bmódszerek alkalmazását a repülőgépek pilótazásában. Ezt követően számos szovjet intézet végzett tanulmányokat a navigációs meghatározások pontosságának javításáról, a globálisság, a napi 24 órás használat és az időjárási viszonyoktól való függetlenség biztosításáról. Mindegyiket 1963-ban felhasználták az első hazai alacsony pályarendszer, a „Cicada” létrehozására irányuló fejlesztési munkák során. Az első orosz navigációs műhold, a Cosmos-192 (SC Cyclone) 1967. november 27-én került pályára. A folyamatos rádiónavigációs jel sugárzását 150 és 400 MHz frekvencián biztosította az aktív létezés teljes ideje alatt.

A Cicada rendszert négy műholdas üzembe helyezték 1979-ben. A navigációs műholdakat kör alakú pályára indítottuk, 1000 km magassággal, 83 ° -os lejtéssel és a síkok egyenletes eloszlásával az Egyenlítő mentén. A rendszer átlagosan 1,5–2 óránként lehetővé tette a fogyasztónak, hogy rádió kapcsolatba lépjen az egyik műholdakkal, és 5-6 percig tartó navigációs szekcióval meghatározza helyének tervezett koordinátáit. A Cicada navigációs rendszer a fogyasztótól a navigációs műholdakig terjedő távolság méréseit felhasználta. A fedélzeti műholdas rendszerek és a navigációs navigációs berendezések fejlesztésével együtt komoly figyelmet fordítottak a navigációs műholdak pályájának paramétereinek meghatározására és előrejelzésére.

Ezt követően a kabóca rendszer műholdait védő mérőberendezéssel szerelték fel a bajba jutott tárgyak észlelésére, amelyeket speciális jeladóval felszereltek. Ezeket a jeleket a Cicada rendszer műholdai veszik és továbbítják a speciális földi állomásokra, ahol kiszámítják a vészhelyzetek (hajók, repülőgépek stb.) Pontos koordinátáit. A Cicada műholdak, amelyek felszerelve vannak a bajba jutott műholdak észlelésére, a Cospas rendszereket alkotják. Az USA-francia-kanadai Sarsat rendszerrel együtt egyetlen kutatási és mentési szolgálat részei.

Az alacsony orbitális műholdas navigációs rendszerek tengeri fogyasztók általi sikeres üzemeltetése széles körű figyelmet fordított a műholdas navigációra. Szükség volt egy olyan univerzális navigációs rendszer létrehozására, amely megfelel minden potenciális felhasználó igényeinek: repülés, haditengerészet, szárazföldi járművek és űrhajók. Az alacsony pályarendszer az építésükben megfogalmazott elvek alapján nem tudta teljesíteni a fogyasztók mindegyik csoportjának követelményeit. Egy ígéretes második generációs navigációs műholdas rendszernek a fogyasztó számára bármikor lehetőséget kellett adnia három térbeli koordináta, sebességvektor és pontos idő meghatározására.

A műholdas rendszer felépítését választottuk: a navigációs műholdak pályájának magassága 20 ezer km volt, összesen 24 eszköz. A magas pályán futó navigációs rendszer létrehozásának két problémáját oldottuk meg. Az első probléma a műholdas idő skálák kölcsönös szinkronizálása a másodperc legközelebbi milliárdodjával (nanoszekundum). Ezt a problémát úgy oldották meg, hogy rendkívül stabil fedélzeti cézium frekvencia-szabványokat telepítenek műholdakra, amelyek relatív instabilitása 1 * 10 -13, és földi hidrogén szabványt tartalmaznak, amelynek relatív instabilitása 1 * 10 -14, valamint földi alapú eszközöket hoztak létre a skálák összehasonlításához 3-5 ns hibával. A második probléma a navigációs műholdak pályájának paramétereinek nagy pontosságú meghatározása és előrejelzése volt. Megoldottuk, figyelembe véve a kicsi nagyságrend második tényezőit, például a fénynyomást, a Föld egyenetlen forgását és pólusainak mozgását, valamint kizárva a műholdas tevékenységeket a szivárgó meghajtó rendszerek és a bevonó anyagok gázszétválasztása által okozott reaktív erők repülése közben.

Repülési tesztek egy magas pályára kerülő belföldi navigációs rendszerről, az úgynevezett GLONASS1982 októberében indították el, a Cosmos-1413 műhold elindításával. A rendszer GLONASS   1993-ban vették próbaüzembe. 1995-ben a teljes összetétel (24 műhold) orbitális csillagképét telepítették és megkezdték a rendszeres üzemeltetést. A rendszer lehetővé teszi a fogyasztók folyamatos globális navigációját, különféle szintű minőségi követelményekkel a navigáció támogatása érdekében.

Az 1990-es években az űripar számára nyújtott csökkent finanszírozás az orbitális csillagkép romlásához vezetett GLONASScsökkentve a kimeneti hatást. 2001-ben a rendszer fenntartása és fejlesztése érdekében az Orosz Föderáció elnöke és kormánya számos politikai dokumentumot jóváhagyott, amelyek közül a legfontosabb a „Globális navigációs rendszer” szövetségi célprogram.

A GLONASS globális navigációs rendszer tervezője Szergej Nikolajevics Karutin (TASS, 2015. szeptember 21.).

A GLONASS rendszer összetétele

A rendszer GLONASS   három alrendszerből áll:

• űrhajók alrendszerei (PKA);
• megfigyelő és vezérlő alrendszerek (PKU);
• fogyasztói navigációs berendezések (NAP).

Űrhajó alrendszer GLONASS   24 műholdból áll, amelyek körkörüli pályákon helyezkednek el 19100 km magassággal, 64,8 ° lejtéssel és 11 órás 15 perces időtartammal három orbitális síkon. Az orbitális síkokat hosszirányban 120 ° -kal választják el egymástól. Mindegyik pálya síkjában 8 műhold van, amelyek egyenletes eltolódást mutatnak a 45 ° szélesség argumentumában. Ezenkívül a síkokban a műholdak helyzetét a szélességi argumentum egymással szemben 15 ° -kal elmozdítja. Egy ilyen PKA-konfiguráció lehetővé teszi a Föld felszínének és a Föld közeli tér folyamatos és globális lefedését egy navigációs mezővel. Általános szabály, hogy legalább 3-5 navigációs űrhajónak (NSC) kell lennie a fogyasztó láthatóságának területén. A működő űrhajó mellett pályán is vannak tartalék műholdak, amelyek azonnal bevezethetők a meghibásodottak helyett.

Az irányítási és irányítási alrendszer egy rendszervezérlő központból áll GLONASS   valamint az egész Oroszországban szétszórt mérő-, ellenőrző és megfigyelő állomások hálózata. A PKU feladatai között szerepel a PKA helyes működésének ellenőrzése, a pályák paramétereinek folyamatos frissítése, valamint az időprogramok, vezérlőparancsok és navigációs információk kiadása a műholdak számára.

A fogyasztói navigációs készülék navigációs vevőkészülékekből és műholdas navigációs jelek fogadására szolgáló feldolgozó eszközökből áll GLONASSés kiszámítja a saját koordinátáit, sebességét és idejét.

Működési elv

Rendszer műholdak GLONASS   A navigációs jelek két típusát folyamatosan bocsátják ki: egy standard pontosságú navigációs (ST) jel az L1 sávban (1,6 GHz) és a nagy pontosságú navigációs jel (VT) az L1 és L2 sávokban (1,2 GHz). Az ST navigációs jel által biztosított információk folyamatos és globális alapon minden fogyasztó számára rendelkezésre állnak, és vevőkészülékek használatakor biztosítják GLONASS, képes meghatározni:

• vízszintes koordináták;
• függőleges koordináták;
• a sebességvektor komponensei;
• pontos idő.

A meghatározás pontossága jelentősen javítható diffúziós navigációs módszer és / vagy további speciális mérési módszerek alkalmazásával.

A térbeli koordináták és a pontos idő meghatározásához legalább 4 műholdas navigációs jelek fogadására és feldolgozására van szükség GLONASS. Navigációs rádiójelek vételekor GLONASS   A rádióerősítő közismert rádiómérnöki módszerekkel méri a távolságot a látható műholdaktól és méri azok sebességét.

A rádióerősítőben végzett mérésekkel párhuzamosan az egyes navigációs rádiójelekben található időbélyeg és digitális információ automatikusan feldolgozásra kerül. A digitális információ leírja egy adott műholdas helyzetét az időben (térben és időben) (effemeris) egyetlen időrendi rendszerhez viszonyítva és egy geocentrikus kapcsolódó derékszögű koordináta-rendszerben. Ezenkívül a digitális információ leírja a rendszer többi műholdjának (almanach) helyét pályájuk kepleri elemeinek formájában, és tartalmaz néhány egyéb paramétert. A mérési eredmények és a vett digitális információk a forrásadatok a navigációs probléma megoldásához, a koordináták és a mozgási paraméterek meghatározásához. A navigációs problémát a rádióerősítő számítógépe automatikusan megoldja, a közismert legkisebb négyzetek módszerével. A döntés eredményeként meghatározzák a fogyasztó helyének három koordinátáját, mozgásának sebességét, és a fogyasztó idő skáláját összekapcsolják a nagy pontosságú univerzális koordinált idő (UTC) skálával.

Elindítja

• 1982 - 1993 53 űrhajó (SC) GLONASS, Baikonur Cosmodrome
• 1994 - 1995 18 KA GLONASS
• 1996 - 1997 nincs indítás
• 2002. december 25. 3 SC GLONASS
• 2003. december 10. 2 GLONASS űrhajó és 1 GLONASS-M űrhajó
• 2004. december 26. 2 GLONASS űrhajó és 1 GLONASS-M űrhajó
• 2005. december 25. 1 GLONASS űrhajó és 2 GLONASS-M űrhajó, Baikonur indítóhely, Proton-K emlékeztető rakéta. Sikeres eredmény
• 2006. december 25. 3 SC GLONASS-M, Baikonur Cosmodrome, Proton-K LV. Sikeres eredmény
• 2007. október 26. 3 SC GLONASS-M, Komodrom Baikonur, LV Proton-K. Sikeres eredmény
• 2007. december 25. 3 GLONASS-M űrhajó, Baikonur kozmodrom, Proton-K rakéta. Sikeres eredmény
• 2008. szeptember 25. 3 GLONASS-M űrhajó, Baikonur kozmodrom, Proton-M indító jármű. Sikeres eredmény
• 2008. december 25. 3 GLONASS-M űrhajó, Baikonur kozmodrom, Proton-M indító jármű. Sikeres eredmény
• 2010. március 02. 3 GLONASS-M űrhajó, Baikonur kozmodrom, Proton-M indító jármű. Sikeres eredmény
• 2010. szeptember 02. 3 GLONASS-M űrhajó, Baikonur kozmodrom, Proton-M indító jármű. Sikeres eredmény
• 2010. december 05. 3 GLONASS-M űrhajó, Baikonur indítóhely, Proton-M indító jármű. Vészindítás
• 2011. február 26. 1 GLONASS-K űrhajó, Plesetsk rakétája, Soyuz-2-1B rakéta. Sikeres eredmény
• 2011. november 04. 1 GLONASS-M űrhajó, Baikonur indítóhely, Proton-M indító jármű. Sikeres eredmény
• 2013. április 26. 1 GLONASS-M űrhajó, Plesetsk rakétája, Soyuz-2-1B rakéta. Sikeres eredmény
• 2013. július 02. 3 GLONASS-M űrhajó, Baikonur Cosmodrome. LV Proton-M. Vészindítás
• 2014. március 24. 1 GLONASS-M űrhajó, Plesetsk indítóhelye. LV Soyuz-2.1b. Sikeres eredmény
• 2014. június 14. 1 GLONASS-M űrhajó, Plesetsk indítóhelye. LV Soyuz-2.1b. Sikeres eredmény
• 2014. december 01. 1 GLONASS-K űrhajó, Plesetsk indítóhelye. LV Soyuz-2.1b. Sikeres eredmény
• 2016. február 07. 1KA GLONASS-M, Plesetski kozmodrom. LV Soyuz-2.1b. Sikeres eredmény
• 2016. május 29. 1KA GLONASS-M, Plesetsk Cosmodrome. LV Soyuz-2.1b. Sikeres eredmény
• 2017. szeptember 22. 1KA GLONASS-M, Plesetsk Cosmodrome. LV Soyuz-2.1b. Sikeres eredmény

A GNSS GLONASS használata

A fő alkalmazási területek GLONASS   szállítással:

• szárazföldi navigáció
• közúti és vasúti szállítás
• tengeri navigáció
• léginavigáció
• űrnavigáció

A globális navigációs műholdas rendszerek fejlesztésével megjelennek alkalmazásuk új területei, amelyek viszont a navigációs szolgáltatások pontosságának, rendelkezésre állásának, hatékonyságának és megbízhatóságának további javítását teszik szükségessé:

forgalomirányítás, ideértve a fizetős utakat, a parkolók fizetését, a közlekedési balesetek elemzését, a biztosítási események meghatározását, a közúti, építőipari és mezőgazdasági gépek automatikus irányításának megszervezését, a mérnöki szerkezetek „deformációjának” ellenőrzését, a kommunikációs rendszerek szinkronizálását, banki tranzakciós rendszereket, energiarendszerek, olaj- és gázszállító rendszerek, a földfelszín mozgásának nagy pontosságú megfigyelése, alapvető tudományos kutatások és még sok más.

Ma GLONASS

Jelenleg az orbitális csillagkép 25 űrhajóból áll, amelyekből:

• 24 űrhajót használnak rendeltetésszerűen
• 0 űrhajó a rendszerbe való belépés szakaszában
• 0 űrhajó, amelyet ideiglenesen karbantartásra szántak
• 0 A GLONASS-M űrhajókat a rendszer fő tervezője vizsgálja
• 0 SC az orbitális tartalékban van
• 1 űrhajó van a repülési tervezési tesztek szakaszában

Ugyanakkor a csillagképből 12 műhold működik az aktív élettartamon kívül.

Nemrégiben vásárolva egy vadonatúj autót, láttam egy gombot a SOS felirattal a mennyezeten a világító plafon közelében, és feltettem egy kérdést, mi ez? Az autó utasításaiból azt mondták, hogy ez az ERA-GLONASS vészhelyzeti rendszer hívógombja. És ennyi, ennyi is. Hogyan működik, hogyan karbantartják, miért? Gondoljuk ki.

Az "ERA-GLONASS" az orosz állami baleset-elhárítási rendszer. A rendszer 2015. január 1-jén került üzembe. Ez a világ első kötelező és ingyenes segélyhívó rendszere.

Az ERA-GLONASS rendszer analógja a páneurópai e-segélyhívó rendszer, amellyel az ERA-GLONASS rendszer technológiai kompatibilitást biztosít.

A statisztikák szerint a balesetek áldozatainak többsége nem a baleset pillanatában, hanem annak után hal meg. a segítség későn jön. Feltételezzük, hogy a rendszer bevezetése csökkenti a reagálási időt balesetek és más vészhelyzetek esetén, ami csökkenti az utak mortalitását és sérüléseit, és növeli a teher- és személyszállítás biztonságát.

Mi van beépítve az autóba

Az ERA-GLONASS modult beépítették minden autóba. Ez egy lecsupaszított mobiltelefon, egy SOS gombbal és érzékelőkkel. Mint minden okostelefonhoz, megvan a saját SIM-kártyája, antenna, 3G modem, mikrofon, hangszóró és GPS / GLONASS navigációs modul.

Hogyan működik az ERA-GLONASS rendszer?

1. Ütés- vagy borulásérzékelők aktiválása az utastérben vagy az SOS pánik gomb megnyomása
2. A koordináták meghatározása az autó terminál segítségével
3. A balesetről szóló információk továbbítása egy mobilhálózaton keresztül az ERA-GLONASS rendszer központjába
4. Az ERA-GLONASS operátor visszahívja a készüléket, és megpróbálja megtudni, mi történt.
5. Ha senki sem válaszolt az operátorra, vagy egyértelmű, hogy a hívás nem hamis, akkor a hívást továbbítják az operatív mentőszolgálatokhoz

A jelenlegi szabályozás szerint a mentőnek 20 percen belül meg kell érkeznie a helyre.

Mit tartalmaz az átvitt jel?

• a jelenet pontos koordinátái;
• behúzott utasok száma;
• baleseti adatok: az ütközés előtti sebesség, a túlterhelések nagysága;
• jármű adatai: VIN-szám, az autó színe, üzemanyag típusa - benzin, dízelolaj vagy gáz.

Hogyan továbbítja a jelet?

A küldés és a hívások az „MTS”, a „Beeline” vagy a „Megafon” mobilszolgáltatók révén valósulnak meg a térségben legmegfelelőbben. Azt állítják, hogy a modul bármilyen rendelkezésre álló mobilhálózatot képes használni. Az ERA-GLONASS rendszer magában foglalja az MVNO virtuális operátor infrastruktúráját, amelyet minden üzemeltetőhöz csatlakoztatnak, hogy biztosítsák a sürgősségi hívások átvitelének lehető legnagyobb megbízhatóságát.

Az eszköz által küldött üzenet rövid és körülbelül 140 bájtot tartalmaz, így a rendszer képes lesz küldni még gyenge hívásminőséggel is. Átlagosan körülbelül 10 másodpercig tart, hogy csatlakozzon a mobilhálózathoz és továbbítsa az adatokat egy call centerbe. Rossz kommunikáció esetén az ERA-GLONASS 10 kísérletet tesz adatátvitelre, majd önállóan üzenetet küld SMS-ben.

Félreértések és mítoszok

Az első és legfontosabb tévhit, hogy az ERA-GLONASS a GLONASS globális navigációs műholdas rendszer része. Ez nem így van - az ERA-GLONASS rendszer a GLONASS és az amerikai GPS segítségével határozza meg a mentőautó helyét. Ez lehetővé teszi a meghatározás pontosságának növelését azokon a helyeken, ahol az egyik rendszer műholdas lefedettsége nem megfelelő. Ezenkívül a helymeghatározást csak baleset vagy kézi SOS hívás esetén végzik el.

A második tévhit - állítólag a rendszer figyeli az autó minden mozgását. A folyamatos nyomkövető rendszer működését (mint például egy tracker) a projekt szabványai nem írják elő. A helymeghatározási adatokat rendszeresen meg kell küldeni a mobilhálózatokon keresztül, és valószínűtlen, hogy ezeket ingyenesen továbbítanák. Noha figyelembe vesszük, amit Snowden beszélt a globális globális megfigyelésről, ez valószínűleg nem tévedés \u003d)

Mi fog történni 2017. január 1-jén

2017. január 1-jétől a Vámunió Bizottságának a kerekes járművek biztonságáról szóló, 2011. december 9-i 877. számú határozatával elfogadott, a kerekes járművek biztonságáról szóló műszaki előírással összhangban bevezetésre kerül egy követelmény, hogy a forgalomban lévő járműveket segélyhívó eszközhöz kell felszerelni.

2017. január 1-jétől kötelező beírni a jármű útlevelét a „Különleges jelölések” szakaszban, feltéve az újonnan kibocsátott járművek segélyhívó szolgáltatásának adatait.

De van egy fontos pontosítás - az OTTS-t (jármű típusjóváhagyása) három évre adják ki. Ha a gyártó vagy az importőr 2016. december 31-én kap igazolást az új modellről, akkor ilyen gépet 2019. végéig lehet eladni a vámunió piacán ERA-GLONASS nélkül.
A dokumentum meghosszabbítható a modell módosítása esetén is, ugyanazon a 3 évre.

Az első ERA-GLONASS rendszerrel gyártott autó a Lada Vesta volt.

Kereskedelmi lehetőségek és rendszerperspektívák

A járműkövető rendszer egy modern eszköz, amely lehetővé teszi minden olyan vállalkozás munkájának optimalizálását, amelynek járműparkját használja munkájában.

A GOLNASS / GPS megfigyelő rendszer minden évben egyre határozottabban lép életbe. És ez nemcsak a használhatóság kényelmével (ami természetesen rendkívül fontos, csak emlékezzen a navigátorra, amely ma már szinte minden első autóban elérhető), hanem az ilyen berendezések költségével is, amely folyamatosan csökken.

Manapság a szállítás ellenőrzését globális műholdas rendszerek és speciális berendezések segítségével végzik. A járműbe a GLONASS és a GPS működésén alapuló műholdas megfigyelő rendszer van telepítve. A nyomkövető rendszer telepítése számos előnyt kínál, különösen:

• mozgásvezérlés
• sebességszabályozás
• a munka és a pihenés ellenőrzése
• üzemanyag-ellenőrzés
• vezető és rakomány biztonsága
• kommunikáció a járművezetővel

Ez nem a szállítási műholdas megfigyelő rendszer által kínált lehetőségek teljes listája. Sok menedzser megjegyzi, hogy egy ilyen rendszer telepítése után sikerül csökkenteni a flotta költségeit, mivel az üzemanyagot nem ürítik le, valamint az autót személyes célokra használják (eltérés az útvonaltól).

Hogyan működik a GLONASS / GPS rendszer?

Ahhoz, hogy megértsük, mennyire hatékonyan működnek ezek a rendszerek, meg kell értenünk, hogyan működnek.

Mind a GP, mind a GLONASS egy globális hálózat, amelynek munkáját az űr és a földi eszközök felhasználásával szervezik meg. A kezdetben mindkét rendszert katonai célokra hozták létre, de manapság széles körben használják a polgári szférában.

Ha nem mélyül be a műszaki részletekbe, akkor a nyomkövető rendszer a műholdak, a földi vezérlő rendszerek és az ügyfél eszközök (navigátorok, jeladó, nyomkövető stb.) Kölcsönhatásának eredménye.

Mind a GLONASS rendszerben, mind a GPS rendszerben 24 műhold van keringő pályán, azonban a koordináták meghatározásához elegendő, ha az ügyfél eszköz csatlakozik legalább négy műholdhoz, amely pontos szélességi, hosszúsági, magassági és időbeli meghatározást ad. A különböző orbitális síkoknak köszönhetően 4 vagy több műhold bármilyen ponton egy navigátort / nyomkövetőt lát a Földről.

Bármely navigációs készülék munkájának lényege, hogy üzenetet küld a műholdas helyéről, pontos időméréssel. A jelfogadó összehasonlítja a küldés és a vétel idejét, és meghatározza a műholdtól való távolságát. A négy vagy több műhold ilyen adatainak összehasonlításával meghatározzuk az objektum pontos helyét.

A gyakorlatban azonban minden nem olyan sima. Mindenki, aki szembesült a navigációs rendszer működésével, nagyon jól tudja, hogy pontossága messze nem ideális. A nyomkövető rendszer hibákat követhet el mind 10, mind 100 méteren, és ennek okai vannak.

Először is, a műholdak geometria messze nem tökéletes. Ebben az esetben a geometria alatt a műholdak egymáshoz viszonyított elrendezését értjük. Még akkor is, ha a vevőkészülék "látja" mind a négy szükséges műholdat, akkor egy irányban lehetnek (például keleti irányban), ennek eredményeként a hiba akár 150 méter is lehet a jel "egységessége" miatt.

Másodszor, felhős időben vagy sokemeletes épületekkel rendelkező városban a műholdas jel nem közvetlenül jön, hanem számos objektum tükrözi. Ebben az esetben az adatok hibája közvetlenül attól függ, hogy a GPS-navigációs rendszer mennyit „lát” a műholdakat a helyes adatokkal.

Harmadsorban a pontosság mesterséges korlátozása van a biztonsági célokból, ez egyfajta fizetésévé vált azért, mert a katonaság megosztotta technológiáit.

Negyedszer, az adatok pontossága közvetlenül függ a járműfigyelő készülék minőségétől.

A különbség a GLONASS rendszer és a GPS rendszer között

A GPS műholdas rendszer egy 1983 és 1993 közötti időszakban bevezetett globális helymeghatározó rendszer, amely lehetővé teszi a Föld felszínén lévő objektumok koordinátáinak meghatározását. A rendszer három összetevőből áll:

• Űr-műholdas csillagkép;
• GPS földi állomások
• Felhasználói berendezések a jelek vételéhez (vevők, jeladó, nyomkövető stb.)

Fő jellemző GPS rendszerek A követés a műholdas csillagképének helyzetéből áll: 24 eszköz 6 síkban van (mindegyikben 4), és körkörös pályán forognak. A műholdak pályái úgy vannak elrendezve, hogy a Föld felszínének minden pontjáról minden pillanatban 6-12 műholdas jel érkezzen.

A GLONASS egy hazai globális navigációs rendszer, amely a GPS-szel ellentétben más frekvenciákon is működik, jobb védelmet nyújt az ütközésekkel szemben, és ami a legfontosabb: stabilabb.

A tény az, hogy 24 műhold, közülük műholdas rendszer, 3 geostacionárius pályán vannak, ami azt jelenti, hogy a föld minden pontján egy adott időpontban mindig látható egy bizonyos számú műhold, amely stabilan továbbítja a jelet.

Az összehasonlítási paraméterek alapján megerősíthetjük a korábban tett állítást, miszerint a GPS rendszerek pontosabbak. Hogyan megy a GLONASS megbízhatóság?

A helyzet az, hogy a szállítás vezérlésére szolgáló GLONASS rendszer a jelek frekvencia-elkülönítésén működik, amelynek következtében egy jel elvesztésekor a frekvencia eltolódhat. Ennek eredményeként a GLONASS vevőbe fulladás nehezebb természetes akadályokkal (felhők, magas épületek) vagy a gondatlan alkalmazottak trükköivel.

Meg kell jegyezni, hogy ma a GLONASS és a GPS nyomkövető rendszerek pontossága majdnem megegyezik, és az elkövetkező években a hazai rendszer sokkal pontosabb lesz, mint az amerikai. Ez a stabilitással és a biztonsággal együtt vonzóbbá teszi a GLONASS-alapú nyomkövető rendszert.

A különbségek ellenére a GLONASS és a GPS rendszereknek sok közös vonása van, tehát modern járműkövető rendszer   köszönhetően általában képes mindkét rendszer jelével működni. Egy ilyen megoldás javítja a koordináták meghatározásának pontosságát és a rendszer megbízhatóságát, így manapság a legszélesebb körű alkalmazást kínálja.