พิกัด Glonass ยุคของ glonass คืออะไรและทำไมมันถึงต้องการ

การบินรอบโลกของเราดาวเทียมนำทางจะส่งสัญญาณวิทยุอย่างต่อเนื่อง ดาวเทียมเหล่านี้เป็นของ US Naval Navigation Satellite System (VNMSS) และเมื่อเร็ว ๆ นี้คือ American Global Positioning System (GSM)

เช่นเดียวกับระบบนำทางทั่วโลกของรัสเซีย GLONASS ทั้งสองระบบเปิดใช้งานการเดินเรือในเวลากลางวันและกลางคืนเพื่อกำหนดพิกัดของพวกเขาด้วยความแม่นยำสูง

หลักการทำงานของทั้ง GSM และ GLONASS นั้นขึ้นอยู่กับข้อเท็จจริงที่ว่าบนเรือมีตัวรับสัญญาณพิเศษที่จับคลื่นวิทยุที่ส่งโดยดาวเทียมนำทางในความถี่ที่แน่นอน สัญญาณจากตัวรับสัญญาณเข้าสู่คอมพิวเตอร์อย่างต่อเนื่อง คอมพิวเตอร์ประมวลผลข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเวลาการส่งสัญญาณของแต่ละสัญญาณและตำแหน่งของดาวเทียมนำทางในวงโคจร (ข้อมูลดังกล่าวไปถึงดาวเทียม VNMSS จากสถานีติดตามภาคพื้นดินและดาวเทียม GSM และดาวเทียม GLONASS มีเวลาและวงโคจรบนเคาน์เตอร์)

จากนั้นคอมพิวเตอร์นำทางบนเรือจะเป็นตัวกำหนดระยะห่างระหว่างพวกมันกับดาวเทียมที่ลอยอยู่บนท้องฟ้า คอมพิวเตอร์จะทำการคำนวณซ้ำตามช่วงเวลาปกติและในที่สุดก็จะได้รับข้อมูลละติจูดและลองจิจูดนั่นคือพิกัด

การวิเคราะห์ตำแหน่งใน GPS และ GLONASS

การเคลื่อนที่ในวงโคจรและส่งสัญญาณไปยังโลกในช่วงเวลาหนึ่ง (t1-14) ดาวเทียมในขณะที่มันก่อตัวเป็นเวดจ์วิทยุที่มองไม่เห็นหรือส่วนต่างๆบนท้องฟ้า เมื่อทราบความยาวของส่วนโค้งของส่วนและความยาวของด้านข้างของส่วนนั้นเราสามารถคำนวณจุดที่จุดยอดของมุมของส่วนนี้ได้ นี่จะเป็นที่ตั้งของผู้รับ ยังจำเป็นต้องทำการแก้ไขความโค้งของพื้นผิวโลกดังที่แสดงในภาพด้านบน

เนื่องจากความโค้งของพื้นผิวโลกตำแหน่งที่แท้จริงของเรือแตกต่างจากข้อมูลดาวเทียมเล็กน้อย เพื่อแก้ไขข้อผิดพลาดคอมพิวเตอร์สร้างเส้นโค้ง (พาราโบลา) จากระดับความสูง C j และ Cn และหาจุดกึ่งกลางระหว่างพวกเขา จุดตัดของความสูงและพาราโบลา - P ให้ค่าที่แท้จริงของพิกัด

เชน Command GPS

สัญญาณเวลาและข้อมูลวงโคจรจะถูกส่งไปยังดาวเทียมจากสถานีติดตามภาคพื้นดิน (รูปด้านบนไปทางขวา) ดาวเทียมถ่ายทอดสัญญาณเหล่านี้ไปยังตัวรับสัญญาณของเรือและคอมพิวเตอร์ใช้สัญญาณเหล่านี้เพื่อคำนวณลองจิจูดและละติจูด

สถานีติดตามดาวเทียมควรกำหนดระยะทางที่ไกลที่สุดของดาวเทียมจากพื้นผิวโลกระยะทางเฉลี่ยมุมเอียงของวงโคจรของมันที่เกี่ยวกับแกนของโลกจุดกำจัดที่ต่ำที่สุด (ระยะเวลาในการผ่าน) ของจุดนี้และพารามิเตอร์อื่น ๆ

GLONASS อะนาล็อกรัสเซียของระบบนำทางด้วยดาวเทียม (GPS) เป็นหนึ่งในสองระบบดาวเทียมนำทางทั่วโลกที่ใช้งานอยู่ในโลก

จะช่วยให้คุณกำหนดตำแหน่ง (พิกัด) และเวลาของผู้รับบนพื้นผิวของดาวเคราะห์

หลักการทำงานของระบบดาวเทียม GLONASS

ระบบนี้มีพื้นฐานจากการใช้สัญญาณจากยานอวกาศ (ดาวเทียม) ในการทำงานของพวกเขาซึ่งสำหรับการทำงานทั่วโลกตามปกติของระบบจะต้องเป็น 24 พวกเขาจะต้องหมุนในวงโคจรสามวง เพื่อครอบคลุมเฉพาะดินแดนของรัสเซียเพื่อการอ้างอิงยานอวกาศดังกล่าวเพียง 18 คันก็เพียงพอแล้ว นอกเหนือจากกลุ่มดาวในอวกาศสำหรับการทำงานเต็มรูปแบบของ GLONASS สถานีราชทัณฑ์ยังทำงานบนพื้นผิวที่ส่งข้อมูลการแก้ไขไปยังยานอวกาศซึ่งช่วยเพิ่มความแม่นยำของการวางตำแหน่งบนโลก

ประวัติเล็กน้อย

ฉันทราบว่า GLONASS คืออะไรเราได้ยินมาเร็ว ๆ นี้เมื่อผู้นำรัสเซียพูดถึงความจำเป็นในการสร้างระบบนำทางที่ไม่ด้อยกว่า GPS แบบอเมริกันที่คล้ายกัน

แม้ว่าในความเป็นจริงแล้วระบบนำทางด้วยดาวเทียมของรัสเซียที่ทันสมัยมีต้นกำเนิดในยุค 70 ที่ค่อนข้างไกลของศตวรรษที่ผ่านมาเมื่อพวกเขาเริ่มพูดถึงความจำเป็นในการสร้างระบบดังกล่าวเพื่อสนับสนุนกองทัพของสหภาพโซเวียต และสิ่งเหล่านี้ไม่ได้เป็นเพียงคำพูดในขณะเดียวกันความเป็นผู้นำของคณะกรรมการกลาง CPSU ก็ออกคำสั่งที่สอดคล้องกัน

การพัฒนาระบบนี้มีเส้นทางยาวและบางครั้งก็ยาก เฉพาะในปี 1995 กลุ่มของดาวเทียมในวงโคจรถึงจำนวนที่ต้องการสำหรับการใช้งานปกติ - 24 ชิ้น

อย่างไรก็ตามการได้รับเงินทุนไม่เพียงพอในปีต่อ ๆ มานำไปสู่ความจริงที่ว่าในปี 2544 มียานอวกาศที่ใช้งานเพียง 6 ลำที่เหลืออยู่ในอวกาศ สถานการณ์เช่นนี้การแพร่กระจายอย่างรวดเร็วของ American GPS และความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับระบบนำทางที่ทันสมัยเพื่อสนับสนุนกองทัพของตนเองนำไปสู่การปรับใช้โปรแกรมซึ่งส่งผลให้ GLONASS เป็นที่รู้จักในปัจจุบัน ในเวลาเดียวกันระบบนี้ไม่เพียง แต่ปรากฏว่าเป็นระบบนำทางแบบปิดตามที่วางแผนไว้ภายใต้สหภาพโซเวียต แต่กลายเป็นที่เปิดเผยต่อสาธารณชน

เปรียบเทียบกับคู่แข่งแผนสำหรับอนาคต

สำหรับความแม่นยำในขณะนี้ GLONASS สูญเสียความแม่นยำเล็กน้อยไปยังตัวหลักและจนถึงตอนนี้คู่แข่งเพียงรายเดียว ดังนั้นความแม่นยำของ GPS มีความยาว 2-4 เมตรในขณะที่ GLONASS นั้นจะมีความยาว 3-6 เมตร การปรับปรุงความแม่นยำในการจัดตำแหน่งหลังถูกระบุซ้ำโดยผู้สร้างในขณะที่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุ แม้ว่าในปี 2558 มีการวางแผนที่จะเพิ่มความแม่นยำของ GLONASS เป็น 1.5 เมตรและในปี 2563 จะถึงขั้นต่ำ 0.6 เมตร

และถึงแม้ว่าระบบนี้ถูกสร้างขึ้นเป็นหลักสำหรับกองกำลังติดอาวุธ แต่วันนี้มันมีให้สำหรับการใช้งานพลเรือนโดยไม่มีค่าใช้จ่าย ยิ่งกว่านั้นความเป็นไปได้ในการรับข้อมูลจาก GLONASS ในอุปกรณ์พกพาที่ทันสมัยและอุปกรณ์นำทางพลเรือนกำลังเติบโตอย่างต่อเนื่อง ชิปที่อนุญาตให้คุณกำหนดพิกัดบนพื้นฐานของระบบนำทางด้วยดาวเทียมทั่วโลกสองระบบ (GPS / GLONASS) ปัจจุบันพบได้ในผลิตภัณฑ์ของ บริษัท ระดับโลกเช่น:

• แอปเปิ้ล
• Nokia,
• ซัมซุง
• sony,
• Garmin และอีกมากมาย

คุณสมบัติเพิ่มเติมรวมถึง ERA-GLONASS มันคืออะไรและมันจะทำงานอย่างไร

นอกจากนี้ระบบนำทางในการควบคุมการจราจรบนพื้นฐานของข้อมูล GLONASS ถูกนำมาใช้อย่างประสบความสำเร็จในการขนส่งสาธารณะและการขนส่งสาธารณะ การพัฒนาของโปรแกรมได้เริ่มขึ้นแล้วในการสร้างในรัสเซียของระบบความปลอดภัยและการตอบสนองฉุกเฉินสำหรับอุบัติเหตุและเหตุฉุกเฉิน ERA-GLONASS ซึ่งจะรับสัญญาณที่เหมาะสมโดยอัตโนมัติและส่งความช่วยเหลือที่จำเป็นถ้าเป็นเช่นนั้นโดยผู้ใช้ระบบตามพิกัดที่รู้จัก

GLONASS ระบบนำทางด้วยดาวเทียมทั่วโลก

ระบบดาวเทียมนำทางทั่วโลก GLONASSมันถูกออกแบบมาเพื่อระบุตำแหน่งความเร็วรวมถึงเวลาที่แน่นอนของการเดินเรืออากาศที่ดินและผู้บริโภคประเภทอื่น ๆ

ประวัติการพัฒนา GLONASS

การพัฒนาระบบดาวเทียมนำทางภายในประเทศตามที่เชื่อกันโดยทั่วไปเริ่มต้นด้วยการเปิดตัวในสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 4 ตุลาคม 1957 ของดาวเทียมโลกเทียมดวงแรก ใช้ดาวเทียมเพื่อการนำทางในปีพ. ศ. VS Shebshaevich โอกาสนี้ถูกค้นพบโดยเขาในขณะที่ศึกษาการประยุกต์ใช้วิธีดาราศาสตร์ทางวิทยุในการขับเครื่องบิน หลังจากนั้นสถาบันโซเวียตหลายแห่งได้ทำการศึกษาเกี่ยวกับการปรับปรุงความถูกต้องของคำจำกัดความการนำทางเพื่อให้มั่นใจว่าจะมีการใช้ตลอดทั้งวันและเป็นอิสระจากสภาพอากาศ พวกเขาทั้งหมดถูกนำมาใช้ในปี 1963 ในระหว่างการพัฒนางานเกี่ยวกับการสร้างระบบวงโคจรต่ำครั้งแรกในประเทศ "Cicada" ดาวเทียมนำทางรัสเซียรุ่นแรกคอสมอส - 192 (SC Cyclone) เปิดตัวสู่วงโคจรเมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน 2510 โดยปล่อยสัญญาณนำทางวิทยุอย่างต่อเนื่องที่ความถี่ 150 และ 400 MHz ตลอดระยะเวลาที่มีอยู่ทั้งหมด

ระบบจักจั่นทำหน้าที่รับสัญญาณดาวเทียมสี่ดวงในปี 1979 ดาวเทียมนำร่องถูกปล่อยออกสู่วงโคจรเป็นวงกลมที่มีความสูง 1,000 กม. โดยมีความเอียง 83 องศาและมีการกระจายของชุดเครื่องแบบของเครื่องบินตามแนวเส้นศูนย์สูตร ระบบอนุญาตให้ผู้บริโภคโดยเฉลี่ยทุก ๆ 1.5-2 ชั่วโมงเพื่อเข้าสู่การติดต่อทางวิทยุกับหนึ่งในดาวเทียมและกำหนดพิกัดของสถานที่ที่วางแผนไว้ด้วยการนำทางในเซสชันนานถึง 5-6 นาที ระบบนำทางจั๊กจั่นใช้การตรวจวัดระยะจากผู้บริโภคไปยังดาวเทียมนำทางโดยไม่ได้ค่า พร้อมกับการปรับปรุงระบบดาวเทียมบนกระดานและอุปกรณ์การนำทางด้วยความสนใจอย่างจริงจังได้รับการจ่ายเพื่อปรับปรุงความแม่นยำในการกำหนดและทำนายพารามิเตอร์ของวงโคจรของดาวเทียมนำทาง

ต่อจากนั้นดาวเทียมระบบจั๊กจั่นได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ตรวจวัดสำหรับตรวจจับวัตถุที่เป็นทุกข์ซึ่งติดตั้งบีคอนแบบพิเศษ สัญญาณเหล่านี้ได้รับจากดาวเทียมของระบบจั๊กจั่นและถูกส่งไปยังสถานีภาคพื้นดินพิเศษซึ่งมีการคำนวณพิกัดที่แน่นอนของวัตถุฉุกเฉิน (เรือเครื่องบิน ฯลฯ ) ดาวเทียมจั๊กจั่นซึ่งติดตั้งอุปกรณ์สำหรับตรวจจับสัญญาณดาวเทียมที่มีความสุขได้ก่อตัวเป็นระบบ Cospas ร่วมกับระบบ Sarsat ของสหรัฐอเมริกา - ฝรั่งเศส - แคนาดาพวกเขาเป็นส่วนหนึ่งของบริการค้นหาและช่วยเหลือ

การดำเนินงานที่ประสบความสำเร็จของระบบนำทางด้วยดาวเทียมที่มีวงโคจรต่ำโดยผู้บริโภคทางทะเลนั้นได้รับความสนใจอย่างกว้างขวางในการนำทางด้วยดาวเทียม จำเป็นต้องสร้างระบบนำทางสากลที่ตรงตามความต้องการของผู้บริโภคที่มีศักยภาพทั้งหมด: การบินกองทัพเรือยานพาหนะทางบกและยานอวกาศ ระบบวงโคจรต่ำไม่สามารถตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคทุกประเภทโดยอาศัยหลักการที่วางไว้บนพื้นฐานของการก่อสร้าง ระบบดาวเทียมนำทางรุ่นที่สองที่มีแนวโน้มน่าจะให้ผู้บริโภคได้ตลอดเวลาโอกาสที่จะกำหนดพิกัดเชิงพื้นที่สามเวกเตอร์ความเร็วและเวลาที่แน่นอน

เลือกโครงสร้างของระบบดาวเทียม: ความสูงของวงโคจรของดาวเทียมนำทางคือ 20,000 กม. รวมเป็น 24 อุปกรณ์ ปัญหาสองประการในการสร้างระบบนำทางวงโคจรสูงได้รับการแก้ไข ปัญหาแรกคือการซิงโครไนซ์ร่วมกันของมาตรเวลาดาวเทียมกับพันล้านที่ใกล้ที่สุดของวินาที (นาโนวินาที) ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขโดยการติดตั้งมาตรฐานออนบอร์ดซีเซียมที่มีความเสถียรสูงบนดาวเทียมที่มีความเสถียรสัมพัทธ์ 1 * 10 -13 และมาตรฐานไฮโดรเจนภาคพื้นดินที่มีความไม่แน่นอนสัมพัทธ์ 1 * 10 -14 เช่นเดียวกับการสร้างวิธีการเทียบพื้น ปัญหาที่สองคือการหาค่าความแม่นยำสูงและการทำนายค่าพารามิเตอร์ของวงโคจรของดาวเทียมนำทาง มันได้รับการแก้ไขโดยคำนึงถึงปัจจัยลำดับที่สองของความเป็นขนาดเล็กเช่นแรงดันแสงการหมุนของโลกที่ไม่สม่ำเสมอและการเคลื่อนที่ของเสารวมถึงการยกเว้นการกระทำบนดาวเทียมในการบินของกองกำลังปฏิกิริยาที่เกิดจากระบบขับเคลื่อนรั่ว

การทดสอบการบินของระบบนำทางภายในประเทศที่มีวงโคจรสูงเรียกว่า GLONASSเปิดตัวในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2525 ด้วยการเปิดตัวดาวเทียม Cosmos-1413 ระบบ GLONASS   มันถูกนำไปดำเนินการทดลองใช้ในปี 1993 ในปี 1995 มีการจัดกลุ่มดาววงโคจรขององค์ประกอบทั้งหมด (24 ดวง) และเริ่มดำเนินการตามปกติ ระบบนี้ช่วยให้สามารถใช้งานระบบนำทางทั่วโลกอย่างต่อเนื่องของผู้บริโภคทุกประเภทด้วยข้อกำหนดระดับคุณภาพต่างๆ

เงินทุนที่ลดลงสำหรับอุตสาหกรรมอวกาศในปี 1990 นำไปสู่การสลายตัวของกลุ่มดาวโคจร GLONASSลดผลกระทบการส่งออก ในปี 2544 เพื่อรักษาและพัฒนาระบบประธานาธิบดีและรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียอนุมัติเอกสารนโยบายจำนวนหนึ่งซึ่งส่วนใหญ่เป็นโครงการเป้าหมายระดับชาติ“ ระบบนำทางทั่วโลก”

ผู้ออกแบบทั่วไปของระบบนำทางทั่วโลกของ GLONASS คือ Sergey Nikolaevich Karutin (TASS, 21 กันยายน 2015)

องค์ประกอบของระบบ GLONASS

ระบบ GLONASS   ประกอบด้วยสามระบบย่อย:

• ระบบย่อยของยานอวกาศ (PKA);
• การมอนิเตอร์และควบคุมระบบย่อย (PKU);
• อุปกรณ์นำทางสำหรับผู้บริโภค (NAP)

ระบบยานอวกาศระบบย่อย GLONASS   ประกอบด้วยดาวเทียม 24 ดวงที่อยู่ในวงโคจรกลมที่มีความสูง 19100 กม. ความโน้มเอียง 64.8 °และระยะเวลา 11 ชั่วโมง 15 นาทีในสามระนาบการโคจร ระนาบการโคจรถูกแยกในลองจิจูด 120 ° ในระนาบแต่ละวงโคจรมี 8 ดาวเทียมที่มีการเปลี่ยนเครื่องแบบในการโต้แย้งของละติจูด 45 ° นอกจากนี้ในระนาบตำแหน่งของดาวเทียมจะเลื่อนไปสัมพันธ์กันโดยการโต้แย้งละติจูดโดย 15 ° การกำหนดค่า PKA ดังกล่าวช่วยให้ครอบคลุมทั่วโลกอย่างต่อเนื่องและครอบคลุมพื้นผิวโลกและพื้นที่ใกล้โลกด้วยสนามนำทาง ตามกฎแล้วจำเป็นต้องมียานอวกาศนำทางอย่างน้อย 3-5 ตัว (NSC) ในพื้นที่ทัศนวิสัยของผู้บริโภค นอกเหนือจากยานอวกาศปฏิบัติการดาวเทียมสำรองยังคงอยู่ในวงโคจรซึ่งสามารถนำไปใช้แทนที่ยานที่ล้มเหลวได้ทันที

ระบบย่อยการควบคุมและการจัดการประกอบด้วยศูนย์ควบคุมระบบ GLONASS   และเครือข่ายการวัดควบคุมและตรวจสอบสถานีกระจายไปทั่วรัสเซีย ภารกิจของ PKU นั้นรวมถึงการตรวจสอบการทำงานที่ถูกต้องของ PKA ปรับปรุงพารามิเตอร์ของวงโคจรและการออกโปรแกรมเวลาอย่างต่อเนื่องคำสั่งควบคุมและข้อมูลการนำทางไปยังดาวเทียม

อุปกรณ์นำทางสำหรับผู้บริโภคประกอบด้วยอุปกรณ์รับสัญญาณนำทางและอุปกรณ์ประมวลผลสำหรับรับสัญญาณดาวเทียมนำทาง GLONASSและคำนวณพิกัดความเร็วและเวลาของคุณเอง

หลักการทำงาน

ระบบดาวเทียม GLONASS   สัญญาณการนำทางสองประเภทนั้นถูกปล่อยออกมาอย่างต่อเนื่อง: สัญญาณการนำทางที่มีความแม่นยำมาตรฐาน (ST) ในวง L1 (1.6 GHz) และสัญญาณการนำทางที่มีความแม่นยำสูง (VT) ในวง L1 และ L2 (1.2 GHz) ข้อมูลจากสัญญาณนำทาง ST มีให้สำหรับผู้บริโภคทุกคนอย่างต่อเนื่องและทั่วโลกและมอบให้เมื่อใช้ตัวรับสัญญาณ GLONASSความสามารถในการตรวจสอบ:

• พิกัดแนวนอน
• พิกัดแนวตั้ง
• ส่วนประกอบของเวกเตอร์ความเร็ว
• เวลาที่แน่นอน

ความแม่นยำของการกำหนดสามารถปรับปรุงได้อย่างมีนัยสำคัญโดยใช้วิธีการนำทางที่แตกต่างกันและ / หรือวิธีการวัดพิเศษเพิ่มเติม

เพื่อกำหนดพิกัดเชิงพื้นที่และเวลาที่แน่นอนจะต้องได้รับและประมวลผลสัญญาณการนำทางจากดาวเทียมอย่างน้อย 4 ดวง GLONASS. เมื่อรับสัญญาณวิทยุนำทาง GLONASS   เครื่องรับโดยใช้วิธีการทางวิศวกรรมวิทยุที่รู้จักกันดีวัดระยะทางไปยังดาวเทียมที่มองเห็นและวัดความเร็วของพวกเขา

พร้อมกันกับการวัดในตัวรับสัญญาณเวลาประทับและข้อมูลดิจิตอลที่มีอยู่ในสัญญาณวิทยุนำทางแต่ละอันจะถูกประมวลผลโดยอัตโนมัติ ข้อมูลดิจิตอลอธิบายถึงตำแหน่งของดาวเทียมที่ระบุในอวกาศและเวลา (ephemeris) เกี่ยวกับระบบมาตราส่วนเวลาเดียวและในระบบพิกัดคาร์ทีเซียนที่เกี่ยวข้องกับโลก นอกจากนี้ข้อมูลดิจิตอลยังอธิบายตำแหน่งของดาวเทียมอื่น ๆ ของระบบ (almanac) ในรูปแบบขององค์ประกอบ Keplerian ของวงโคจรของพวกเขาและมีพารามิเตอร์อื่น ๆ ผลการวัดและข้อมูลดิจิตอลที่ได้รับเป็นแหล่งข้อมูลสำหรับการแก้ปัญหาการนำทางในการกำหนดพิกัดและพารามิเตอร์การเคลื่อนที่ ปัญหาการนำทางถูกแก้ไขโดยอัตโนมัติในอุปกรณ์คำนวณของเครื่องรับโดยใช้วิธีกำลังสองน้อยที่สุดที่รู้จักกันดี จากการตัดสินใจจะมีการระบุพิกัดสามตำแหน่งของผู้บริโภคความเร็วของการเคลื่อนไหวและมาตราส่วนเวลาของผู้บริโภคเชื่อมโยงกับมาตราส่วนเวลาสากลเชิงพิกัด (UTC) ที่มีความแม่นยำสูง

เริ่มต้น

• 2525 - 2536 53 ยานอวกาศ (SC) GLONASS, Baikonur Cosmodrome
• 2537 - 2538 18 KA GLONASS
• 2539 - 2540 ไม่มีการเปิดตัว
• 25 ธันวาคม 2545 3 SC GLONASS
• 10 ธันวาคม 2546 ยานอวกาศ GLONASS 2 ลำและยานอวกาศ GLONASS-M 1 ลำ
• 26 ธันวาคม 2547 ยานอวกาศ GLONASS 2 ลำและยานอวกาศ GLONASS-M 1 ลำ
• 25 ธันวาคม 2548 ยานอวกาศ GLONASS 1 คันและยานอวกาศ GLONASS-M 2 ลำซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของ Baikonur จรวดบูสต์ Proton-K ผลสำเร็จ
• 25 ธันวาคม 2549 3 SC GLONASS-M, Baikonur Cosmodrome, Proton-K LV ผลสำเร็จ
• 26 ตุลาคม 2550 3 SC GLONASS-M, Komodrom Baikonur, LV Proton-K ผลสำเร็จ
• 25 ธันวาคม 2007 ยานอวกาศ GLONASS-M, Baikonur cosmodrome, Proton-K rocket ผลสำเร็จ
• 25 กันยายน 2551 ยานอวกาศ GLONASS-M ยานอวกาศ Baikonur ยานยนต์ Proton-M ผลสำเร็จ
• 25 ธันวาคม 2551 ยานอวกาศ GLONASS-M ยานอวกาศ Baikonur ยานยนต์ Proton-M ผลสำเร็จ
• 2 มีนาคม 2010 ยานอวกาศ GLONASS-M, Baikonur cosmodrome, ยานยนต์ Proton-M ผลสำเร็จ
• 2 กันยายน 2010 ยานอวกาศ GLONASS-M ยานอวกาศ Baikonur ยานยนต์ Proton-M ผลสำเร็จ
• 5 ธันวาคม 2010 3 ยานอวกาศ GLONASS-M เว็บไซต์เปิดตัว Baikonur, ยานพาหนะเปิดตัว Proton-M เริ่มฉุกเฉิน
• 26 กุมภาพันธ์ 2554 1 ยานอวกาศ GLONASS-K, เว็บไซต์เปิดตัว Plesetsk, ยานเปิดตัว Soyuz-2-1B ผลสำเร็จ
• 04 พฤศจิกายน 2554 ยานอวกาศ GLONASS-M หนึ่งแห่ง Baikonur launcher ยานยนต์ Proton-M ผลสำเร็จ
• 26 เมษายน 2556 1 ยานอวกาศ GLONASS-M, เว็บไซต์เปิดตัว Plesetsk, ยานยนต์ส่งยานยุท - 2-1B ผลสำเร็จ
• 2 กรกฎาคม 2013 ยานอวกาศ 3 GLONASS-M, Baikonur Cosmodrome LV Proton-M เริ่มฉุกเฉิน
• 24 มีนาคม 2014 1 ยานอวกาศ GLONASS-M เว็บไซต์เปิดตัว Plesetsk LV Soyuz-2.1b ผลสำเร็จ
• 14 มิถุนายน 2014 1 ยานอวกาศ GLONASS-M เว็บไซต์เปิดตัว Plesetsk LV Soyuz-2.1b ผลสำเร็จ
• 1 ธันวาคม 2014 1 ยานอวกาศ GLONASS-K เว็บไซต์เปิดตัว Plesetsk LV Soyuz-2.1b ผลสำเร็จ
• 7 กุมภาพันธ์ 2559 1KA GLONASS-M, Plesetsk cosmodrome LV Soyuz-2.1b ผลสำเร็จ
• 29 พฤษภาคม 2559 1KA GLONASS-M, Plesetsk Cosmodrome LV Soyuz-2.1b ผลสำเร็จ
• 22 กันยายน 2017 1KA GLONASS-M, Plesetsk Cosmodrome LV Soyuz-2.1b ผลสำเร็จ

การใช้ GNSS GLONASS

พื้นที่หลักของการใช้งาน GLONASS   โดยการขนส่ง:

• การนำทางบก
• การขนส่งทางถนนและทางรถไฟ
• การนำทางทะเล
• ระบบนำทางอากาศ
• การสำรวจอวกาศ

ด้วยการปรับปรุงระบบดาวเทียมนำทางทั่วโลกพื้นที่ใหม่ของแอปพลิเคชันของพวกเขาจะปรากฏขึ้นซึ่งในทางกลับกันจำเป็นต้องเพิ่มความแม่นยำความพร้อมใช้งานประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือของบริการการนำทางต่อไป:

การจัดการการจราจรรวมถึงถนนที่เก็บค่าผ่านทางการจ่ายเงินที่จอดรถการวิเคราะห์อุบัติเหตุทางถนนการกำหนดกิจกรรมที่มีประกันการจัดระเบียบถนนอัตโนมัติและเครื่องจักรกลการเกษตรการควบคุม "ความผิดปกติ" ของโครงสร้างวิศวกรรมการประสานระบบสื่อสาร ระบบพลังงานระบบขนส่งน้ำมันและก๊าซการตรวจสอบความแม่นยำสูงของการเคลื่อนที่ของพื้นผิวโลกการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ขั้นพื้นฐานและอื่น ๆ อีกมากมาย

วันนี้ของ GLONASS

ปัจจุบันกลุ่มดาวโคจรประกอบด้วยยานอวกาศ 25 ดวงซึ่ง:

• ยานอวกาศ 24 ลำถูกใช้เพื่อจุดประสงค์
• 0 ยานอวกาศในขั้นตอนการเข้าสู่ระบบ
• 0 ยานอวกาศออกชั่วคราวเพื่อการบำรุงรักษา
• 0 ยานอวกาศ GLONASS-M อยู่ระหว่างการศึกษาโดยหัวหน้านักออกแบบระบบ
• 0 เซาท์แคโรไลนาอยู่ในวงสำรอง
• ยานอวกาศ 1 ลำอยู่ในขั้นตอนของการทดสอบการออกแบบการบิน

ในเวลาเดียวกันดาวเทียม 12 ดวงจากกลุ่มดาวก็จะทำงานนอกช่วงเวลาที่มีชีวิตอยู่

เมื่อไม่นานมานี้เพิ่งซื้อรถยนต์ใหม่เอี่ยมฉันเห็นปุ่มที่มีคำจารึก SOS บนเพดานใกล้กับแผ่นไฟส่องสว่างและถามคำถามนี่คืออะไร? ในคำแนะนำจากรถมันบอกว่านี่คือปุ่มโทรสำหรับระบบตอบสนองฉุกเฉิน ERA-GLONASS และนั่นคือทั้งหมดนั่นคือทั้งหมด มันใช้งานได้อย่างไร, มันเป็นวิธีการบริการ, ทำไมมันถึงเป็นเช่นนั้น? ลองคิดดู

"ERA-GLONASS" เป็นระบบตอบโต้ภาวะฉุกเฉินของรัฐรัสเซียสำหรับอุบัติเหตุ ระบบถูกนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์เมื่อวันที่ 1 มกราคม 2015 นี่เป็นระบบโทรฉุกเฉินครั้งแรกและบังคับฟรีของโลก

อะนาล็อกของระบบ ERA-GLONASS คือระบบ eCall แบบยุโรปซึ่งระบบ ERA-GLONASS ให้ความเข้ากันได้ทางเทคโนโลยี

จากสถิติพบว่าผู้ที่ตกเป็นเหยื่ออุบัติเหตุส่วนใหญ่ไม่ตายในช่วงเวลาที่เกิดอุบัติเหตุ แต่หลังจากนั้น ความช่วยเหลือมาสายเกินไป สันนิษฐานว่าการเปิดตัวของระบบจะนำไปสู่การลดเวลาตอบสนองในอุบัติเหตุและเหตุฉุกเฉินอื่น ๆ ซึ่งจะช่วยลดอัตราการตายและการบาดเจ็บบนถนนและเพิ่มความปลอดภัยของการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร

สิ่งที่ติดตั้งในรถยนต์

โมดูล ERA-GLONASS สร้างขึ้นในรถแต่ละคัน นี่คือโทรศัพท์มือถือที่ล้มลงโดยมีปุ่ม SOS และเซ็นเซอร์เพียงปุ่มเดียว เช่นเดียวกับสมาร์ทโฟนทุกรุ่นมีซิมการ์ดเสาอากาศโมเด็ม 3G ไมโครโฟนลำโพงและโมดูลนำทาง GPS / GLONASS

ระบบ ERA-GLONASS ทำงานอย่างไร

1. การเปิดใช้งานเซ็นเซอร์ช็อตหรือโรลโอเวอร์ในห้องโดยสารหรือกดปุ่มตกใจ SOS
2. คำจำกัดความของพิกัดโดยสถานีรถยนต์
3. การถ่ายโอนข้อมูลเกี่ยวกับอุบัติเหตุผ่านเครือข่ายเซลลูลาร์ไปยังศูนย์กลางของระบบ ERA-GLONASS
4. ผู้ประกอบการ ERA-GLONASS โทรกลับไปยังอุปกรณ์และพยายามค้นหาว่าเกิดอะไรขึ้น
5. หากไม่มีใครตอบผู้ประกอบการหรือเป็นที่ชัดเจนว่าการโทรไม่ได้เป็นเท็จการโอนสายไปยังบริการช่วยเหลือการปฏิบัติการ

ตามกฎระเบียบปัจจุบันรถพยาบาลจะต้องมาถึงที่นั่นภายใน 20 นาที

สิ่งที่รวมอยู่ในสัญญาณที่ส่ง

• พิกัดที่แน่นอนของฉาก
• จำนวนผู้โดยสารรัด
• ข้อมูลอุบัติเหตุ: ความเร็วก่อนการชนขนาดของการโอเวอร์โหลด
• ข้อมูลรถยนต์: หมายเลข VIN, สีของรถ, ประเภทของเชื้อเพลิง - น้ำมันเบนซิน, น้ำมันดีเซลหรือก๊าซ

สัญญาณจะถูกส่งอย่างไร

การส่งและการโทรจะรับรู้ผ่านผู้ให้บริการมือถือ“ MTS”,“ Beeline” หรือ“ Megafon” ผ่านการเข้าถึงได้มากที่สุดในพื้นที่ มีการระบุว่าโมดูลนั้นสามารถใช้เครือข่ายเซลลูล่าร์ที่มีอยู่ ระบบ ERA-GLONASS มีโครงสร้างพื้นฐานของผู้ให้บริการเสมือน MVNO ซึ่งจะเชื่อมต่อกับผู้ให้บริการทุกรายเพื่อให้มั่นใจในความน่าเชื่อถือสูงสุดในการส่งสัญญาณโทรฉุกเฉิน

ข้อความที่อุปกรณ์ส่งสั้นและมีน้ำหนักประมาณ 140 ไบต์ดังนั้นระบบจะสามารถส่งได้แม้คุณภาพการโทรต่ำ โดยเฉลี่ยใช้เวลาประมาณ 10 วินาทีในการเชื่อมต่อกับเครือข่ายมือถือและถ่ายโอนข้อมูลไปยังศูนย์บริการ ในเงื่อนไขของการสื่อสารที่ไม่ดี ERA-GLONASS จะพยายามถ่ายโอนข้อมูล 10 ครั้งและส่งข้อความทาง SMS อย่างอิสระ

ความเข้าใจผิดและความเชื่อผิด ๆ

ความเข้าใจผิดครั้งแรกและสำคัญที่สุดคือ ERA-GLONASS เป็นส่วนหนึ่งของระบบดาวเทียมนำทาง GLONASS ทั่วโลก ไม่เป็นเช่นนั้น - ระบบ ERA-GLONASS ใช้ GLONASS และ American GPS เพื่อระบุตำแหน่งของยานพาหนะฉุกเฉิน สิ่งนี้ช่วยให้คุณเพิ่มความแม่นยำของการกำหนดในสถานที่ที่ดาวเทียมครอบคลุมระบบใดระบบหนึ่งไม่เพียงพอ นอกจากนี้สถานที่จะดำเนินการเฉพาะในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุหรือโทรด้วยตนเอง SOS

ความเข้าใจผิดที่สอง - คาดว่าระบบจะตรวจสอบการเคลื่อนไหวทั้งหมดของรถ การทำงานของระบบสำหรับการติดตามอย่างต่อเนื่อง (เช่นตัวติดตาม) ไม่ได้จัดทำโดยมาตรฐานโครงการ ข้อมูลตำแหน่งจะต้องส่งเป็นประจำผ่านเครือข่ายเซลลูล่าร์และไม่น่าเป็นไปได้ที่พวกเขาจะดำเนินการได้ฟรี แม้ว่าจะพิจารณาจากสิ่งที่ Snowden บอกเกี่ยวกับการเฝ้าระวังทั่วโลก แต่นี่อาจไม่ใช่การหลอกลวง \u003d)

จะเกิดอะไรขึ้นในวันที่ 1 มกราคม 2017

ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2017 ตามกฎระเบียบทางเทคนิคของสหภาพศุลกากร“ ในเรื่องความปลอดภัยของยานพาหนะที่มีล้อเลื่อน” ซึ่งรับรองโดยการตัดสินใจของคณะกรรมาธิการสหภาพศุลกากรลงวันที่ 9 ธันวาคม 2554 ฉบับที่ 877 ได้มีการแนะนำข้อกำหนดสำหรับการติดตั้งยานพาหนะ

เริ่มตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2017 หนังสือเดินทางของยานพาหนะในส่วน "เครื่องหมายพิเศษ" จะถูกป้อนข้อมูลอย่างไม่ถูกต้องเกี่ยวกับอุปกรณ์บริการโทรฉุกเฉินสำหรับยานพาหนะที่ออกใหม่

แต่มีการชี้แจงที่สำคัญ - OTTS (การอนุมัติประเภทของยานพาหนะ) ออกเป็นระยะเวลาสามปี หากผู้ผลิตหรือผู้นำเข้าได้รับใบรับรองสำหรับรุ่นใหม่ในวันที่ 31 ธันวาคม 2559 เครื่องดังกล่าวสามารถขายในตลาดของสหภาพศุลกากรโดยไม่มี ERA-GLONASS จนถึงสิ้นปี 2562
นอกจากนี้ยังสามารถขยายเอกสารหากมีการแก้ไขโมเดลและใน 3 ปีเดียวกัน

รถยนต์ผลิตคันแรกที่มีระบบ ERA-GLONASS คือ Lada Vesta

โอกาสทางการค้าและมุมมองของระบบ

ระบบติดตามยานพาหนะเป็นเครื่องมือที่ทันสมัยที่ช่วยให้คุณสามารถเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของธุรกิจใด ๆ ที่ใช้กองยานพาหนะในการทำงาน

ระบบการตรวจสอบ GOLNASS / GPS ทุก ๆ ปียิ่งเข้ามาในชีวิตของเราอย่างมั่นคง และนี่คือการเชื่อมต่อไม่เพียง แต่ด้วยความสะดวกสบายในการใช้งาน (ซึ่งแน่นอนว่ามีความสำคัญอย่างยิ่งโปรดจำไว้เสมอว่าระบบนำทางซึ่งมีอยู่ในรถเกือบทุกคันแรก) แต่ยังมีต้นทุนของอุปกรณ์ดังกล่าวซึ่งลดลงอย่างต่อเนื่อง

วันนี้การควบคุมการขนส่งดำเนินการโดยใช้ระบบดาวเทียมทั่วโลกและอุปกรณ์พิเศษ ติดตั้งระบบตรวจสอบดาวเทียมตามการทำงานของ GLONASS และ GPS บนยานพาหนะ การติดตั้งระบบติดตามมีข้อดีหลายประการโดยเฉพาะ:

• การควบคุมการเคลื่อนไหว
• การควบคุมความเร็ว
• ควบคุมการทำงานและพักผ่อน
• การควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิง
• ความปลอดภัยของผู้ขับขี่และสินค้า
• การสื่อสารกับไดรเวอร์

นี่ไม่ใช่รายการที่สมบูรณ์ของความเป็นไปได้ที่มีให้โดยระบบตรวจสอบการขนส่งดาวเทียม ผู้จัดการหลายคนทราบว่าพวกเขาจัดการเพื่อลดค่าใช้จ่ายของกองทัพเรือหลังจากติดตั้งระบบดังกล่าวเนื่องจากน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ได้ถูกระบายออกไปเช่นเดียวกับการใช้รถเพื่อจุดประสงค์ส่วนตัว (เบี่ยงเบนจากเส้นทาง)

ระบบ GLONASS / GPS ทำงานอย่างไร

เพื่อทำความเข้าใจว่าระบบเหล่านี้ทำงานอย่างมีประสิทธิภาพได้อย่างไรคุณต้องเข้าใจวิธีการทำงานของระบบ

ทั้ง GP และ GLONASS เป็นเครือข่ายทั่วโลกที่มีการจัดงานโดยใช้พื้นที่และอุปกรณ์ภาคพื้นดิน เริ่มแรกระบบทั้งสองถูกสร้างขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ทางทหาร แต่วันนี้มันถูกใช้อย่างกว้างขวางในพื้นที่พลเรือน

หากคุณไม่ได้ลงรายละเอียดทางเทคนิคการดำเนินการของระบบติดตามนั้นเป็นผลมาจากการมีปฏิสัมพันธ์ของดาวเทียมเทียมระบบควบคุมบนพื้นดินและอุปกรณ์ไคลเอนต์ (ผู้นำทางบีคอนเครื่องติดตามและอื่น ๆ )

ทั้งระบบ GLONASS และระบบ GPS มี 24 ดาวเทียมในวงโคจรอย่างไรก็ตามเพื่อกำหนดพิกัดมันก็เพียงพอแล้วที่อุปกรณ์ไคลเอนต์จะเชื่อมต่อกับดาวเทียม 4 ดวงหรือมากกว่านั้นซึ่งให้คำจำกัดความที่ถูกต้องของละติจูดลองจิจูดระดับความสูงและเวลา เนื่องจากระนาบวงโคจรที่แตกต่างกันดาวเทียม 4 ดวงขึ้นไปจึงเห็นตัวนำทาง / ตัวติดตามจากโลกซึ่งอยู่ที่จุดใดก็ได้

สาระสำคัญของการทำงานของอุปกรณ์นำทางใด ๆ ก็คือมันจะส่งข้อความเกี่ยวกับตำแหน่งของดาวเทียมที่มีการระบุเวลาที่แม่นยำ ตัวรับสัญญาณเปรียบเทียบเวลาในการส่งและรับและกำหนดระยะทางกับดาวเทียม โดยการเปรียบเทียบข้อมูลดังกล่าวจากดาวเทียมทั้งสี่ดวงหรือมากกว่านั้นตำแหน่งที่แน่นอนของวัตถุจะถูกกำหนด

อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติทุกอย่างไม่ราบรื่นนัก ทุกคนที่พบการทำงานของระบบนำทางรู้ดีว่าความแม่นยำของมันอยู่ไกลจากอุดมคติ ระบบติดตามสามารถทำผิดพลาดได้ทั้งที่ 10 และ 100 เมตรและมีเหตุผลในเรื่องนี้

ประการแรกเรขาคณิตของดาวเทียมนั้นยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ ในกรณีนี้เรขาคณิตถูกเข้าใจว่าเป็นการจัดเรียงของดาวเทียมด้วยความเคารพซึ่งกันและกัน แม้ว่าอุปกรณ์ที่รับ "เห็น" ดาวเทียมทั้งสี่ที่จำเป็นพวกมันสามารถอยู่ในทิศทางเดียว (ตัวอย่างเช่นในทิศตะวันออก) ดังนั้นข้อผิดพลาดอาจสูงถึง 150 เมตรเนื่องจาก "ความสม่ำเสมอ" ของสัญญาณ

ประการที่สองในสภาพอากาศที่มีเมฆมากหรือในเมืองที่มีตึกสูงระฟ้าสัญญาณที่ส่งโดยดาวเทียมอาจไม่ได้มาโดยตรง แต่สะท้อนจากวัตถุจำนวนหนึ่ง ในกรณีนี้ข้อผิดพลาดในข้อมูลจะขึ้นอยู่กับจำนวนเท่าใดระบบนำทาง GPS "เห็น" ดาวเทียมที่มีข้อมูลที่ถูกต้อง

ประการที่สามมีข้อ จำกัด ของความถูกต้องเทียมเพื่อความปลอดภัยซึ่งได้กลายเป็นชนิดของการชำระเงินสำหรับความจริงที่ว่าทหารแบ่งปันเทคโนโลยีของพวกเขา

ประการที่สี่ความแม่นยำของข้อมูลยังขึ้นอยู่กับคุณภาพของอุปกรณ์ตรวจสอบยานพาหนะโดยตรง

ความแตกต่างระหว่างระบบ GLONASS กับระบบ GPS

ระบบดาวเทียม GPS เป็นระบบกำหนดตำแหน่งทั่วโลกที่ดำเนินการในช่วงปี 1983 ถึง 1993 ซึ่งช่วยให้คุณสามารถกำหนดพิกัดของวัตถุบนพื้นผิวโลก ระบบจะดำเนินการโดยใช้สามองค์ประกอบ:

• กลุ่มดาวบริวารของอวกาศ
• สถานีภาคพื้นดิน GPS
• อุปกรณ์ของผู้ใช้สำหรับรับสัญญาณ (ตัวรับสัญญาณบีคอนตัวติดตาม ฯลฯ )

คุณสมบัติหลัก ระบบ GPS การติดตามประกอบด้วยตำแหน่งของกลุ่มดาวบริวารของมัน: 24 อุปกรณ์อยู่ใน 6 ระนาบ (4 อันในแต่ละอัน) และหมุนเป็นวงกลม วงโคจรของดาวเทียมได้รับการจัดวางเพื่อให้ทุกช่วงเวลาจากทุกจุดบนพื้นผิวโลกรับสัญญาณจาก 6 ถึง 12 ดวง

GLONASS เป็นระบบนำทางทั่วโลกในประเทศที่แตกต่างจาก GPS ทำงานที่ความถี่อื่น ๆ ได้ดีขึ้นป้องกันการล่มและที่สำคัญที่สุดคือมันมีเสถียรภาพมากขึ้น

ความจริงก็คือ 24 ดาวเทียมซึ่ง ระบบดาวเทียมอยู่ในวงโคจร 3 geostationary ซึ่งหมายความว่าทุกจุดบนโลก ณ เวลาใดก็ตามจะมีดาวเทียมจำนวนหนึ่งปรากฏอยู่เสมอเพื่อส่งสัญญาณเสถียร

ขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์การเปรียบเทียบเราสามารถยืนยันคำสั่งที่ทำไว้ก่อนหน้านี้ว่าระบบ gps มีความแม่นยำมากขึ้น สิ่งที่เกิดขึ้นกับความน่าเชื่อถือของ GLONASS เป็นอย่างไร

ความจริงก็คือระบบ GLONASS สำหรับการควบคุมการขนส่งทำงานกับการแยกความถี่ของสัญญาณเพื่อที่ว่าเมื่อสัญญาณหายไปมันสามารถเปลี่ยนความถี่ได้ เป็นผลให้การจมน้ำในเครื่องรับ GLONASS นั้นยากกว่าอุปสรรคทางธรรมชาติ (เมฆตึกสูง) หรือกลอุบายของพนักงานประมาท

ควรสังเกตว่าในวันนี้ความแม่นยำของระบบติดตาม GLONASS และ GPS นั้นเกือบเท่ากันและในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าระบบภายในประเทศจะมีความแม่นยำมากกว่าระบบอเมริกัน เมื่อรวมกับเสถียรภาพและความปลอดภัยแล้วระบบติดตามของ GLONASS จึงน่าสนใจยิ่งขึ้น

แม้จะมีความแตกต่างกัน แต่ระบบ GLONASS และ GPS มีความเหมือนกันมากดังนั้นจึงทันสมัย ระบบติดตามยานพาหนะ   ขอบคุณมักจะมีความสามารถในการทำงานกับสัญญาณของทั้งสองระบบ โซลูชันดังกล่าวช่วยเพิ่มความแม่นยำในการกำหนดพิกัดและความน่าเชื่อถือของระบบดังนั้นวันนี้จึงพบแอปพลิเคชันที่กว้างที่สุด