Glonassi koordinaadid Milline on glonassi ajastu ja miks seda vaja on?

Meie planeedi ümber lennates saadavad navigatsioonisatelliitid sinna pidevalt raadiosignaalide vooge. Need satelliidid kuuluvad USA mereväe navigatsioonisatelliitide süsteemi (VNMSS) ja hiljuti ka Ameerika globaalsesse positsioneerimissüsteemi (GSM).

Nii nagu Venemaa globaalne navigatsioonisüsteem GLONASS, võimaldavad mõlemad süsteemid laevadel merel nii päeval kui öösel määrata oma koordinaadid suure täpsusega.

Nii GSMi kui ka GLONASSi tööpõhimõte põhineb asjaolul, et laeva pardal püüab spetsiaalne vastuvõtja raadiosaateid, mida teatud sagedustel pakub satelliit. Vastuvõtja signaalid sisenevad pidevalt arvutisse. Arvuti töötleb neid, täiendades teavet iga signaali edastamise aja ja navigatsioonisatelliidi asukoha kohta orbiidil. (Selline teave jõuab VNMSS-i satelliitideni maapealsetest jälgimisjaamadest ning GSM-satelliitidel ja GLONASS-i satelliitidel on pardal aja- ja orbiidiloendurid).

Seejärel määrab laeva navigatsiooniarvuti kauguse nende ja taevas lendava satelliidi vahel. Arvuti kordab neid arvutusi korrapäraste ajavahemike järel ja võtab lõpuks vastu andmeid laius- ja pikkuskraadi, st selle koordinaatide kohta.

Triangulatsioon GPS-is ja GLONASS-is

Orbiidil liikudes ja teatud intervallidega (t1-14) Maale signaale saates moodustab satelliit taevas nähtamatuid raadiokiilusid või sektoreid. Teades sektori kaare pikkust ja selle külgmiste külgede pikkust, saame arvutada punkti, kus selle sektori nurga tipp asub. See on vastuvõtja asukoht. Maa pinna kõveruse osas on vaja ikkagi teha parandusi, nagu on näidatud ülaltoodud joonisel.

Maa pinna kumeruse tõttu on laeva tegelik asukoht satelliitandmetest pisut erinev. Vea parandamiseks ehitavad arvutid C j ja Cn kõrguselt kõverad jooned (paraboolid) ja leiavad nende vahel keskpunkti. Nende kõrguste ja parabolade - P ristumiskoht annab koordinaatide tegeliku väärtuse.

GPS käsuliin

Ajasignaalid ja orbitaalandmed edastatakse satelliidile maapealsest jälgimisjaamast (joonis ülal paremal). Satelliit edastab need signaalid laeva vastuvõtjale ning arvuti kasutab neid pikkus- ja laiuskraadi arvutamiseks.

Satelliitseirejaamad peaksid määrama satelliidi suurima kauguse Maa pinnast, keskmise kauguse, selle orbiidi kaldenurga Maa telje suhtes, madalaima eemalduspunkti (perigee), selle punkti transiidi aja ja muud parameetrid.

Venemaa satelliitnavigatsioonisüsteemi (GPS) analoog GLONASS on üks kahest maailmas praegu töötavast globaalsest satelliitnavigatsioonisüsteemist.

See võimaldab teil määrata vastuvõtja asukoha (koordinaadid) ja aja planeedi pinnal.

Satelliitsüsteemi GLONASS tööpõhimõte.

See süsteem põhineb nende töös kosmoselaevade (satelliitide) signaali kasutamisel, mis süsteemi normaalseks globaalseks funktsioneerimiseks peab olema 24, peavad nad pöörlema \u200b\u200bkolmes orbiidis. Ainult Venemaa territooriumi katmiseks piisab vaid 18 sellisest kosmoseaparaadist. Lisaks kosmoses sisalduvale tähtkujule töötavad GLONASSi täielikuks tööks parandusjaamad pinnal, mis edastavad kosmoselaevadele korrigeerivaid andmeid, mis parandab Maa peal positsioneerimise täpsust.

Natuke ajalugu.

Panen tähele, et mis asi on GLONASS, kuulsime üsna hiljuti, kui Vene Föderatsiooni juhtkond rääkis vajadusest luua navigatsioonisüsteem, mis ei oleks halvem kui sarnane Ameerika GPS.

Kuigi tegelikkuses pärineb tänapäevane Venemaa navigatsioonisatelliitide süsteem eelmise sajandi üsna kaugetest 70ndatest, kui nad hakkasid rääkima vajadusest luua selline süsteem NSV Liidu relvajõudude toetamiseks. Ja need polnud ainult sõnad, samal ajal andsid NLKP Keskkomitee juhtkond vastavad juhised.

Selle süsteemi arendamine on läinud pikale ja mõnikord keerulisele teele. Alles 1995. aastal jõudis orbiidil olevate satelliitide tähtkuju regulaarseks kasutamiseks vajaliku arvuni - 24 tükki.

Järgnevate aastate alarahastamine viis aga faktini, et 2001. aastal oli kosmosesse jäänud vaid 6 aktiivset kosmoselaeva. See olukord, Ameerika GPS-i laialdane levik ja kasvav vajadus moodsa navigatsioonisüsteemi järele, et toetada omaenda armeed, viis programmi kasutuselevõtmiseni, mille tulemuseks oli GLONASS, millega me täna tuttav oleme. Samal ajal ei ilmunud see süsteem mitte ainult suletud navigatsioonisüsteemina, nagu see oli kavandatud Nõukogude Liidus, vaid sai avalikkusele kättesaadavaks.

Võrdlus konkurentidega, tulevikuplaanid.

Täpsuse osas kaotab GLONASS hetkel oma peamise ja seni ainsa konkurendi osas pisut täpsust. Nii iseloomustab GPS-i täpsust 2–4 meetrit, GLONASSis aga 3–6 meetrit. Viimase positsioneerimise täpsuse parandamist väitsid selle loojad korduvalt, kuid seda polnud võimalik saavutada. Kuigi aastaks 2015 on kavas tõsta GLONASSi täpsust 1,5 meetrini ja aastaks 2020 saavutada minimaalselt 0,6 meetrit.

Ja kuigi süsteem loodi peamiselt relvajõudude jaoks, on see tänapäeval tasuta kasutamiseks tsiviilotstarbeline. Lisaks sellele kasvab pidevalt võimalus, et moodsates mobiilsetes vidinates ja tsiviilotstarbelistes navigatsiooniseadmetes saadakse andmeid GLONASSilt. Kiibid, mis võimaldavad teil määrata koordinaadid kahe globaalse satelliitnavigatsioonisüsteemi (GPS / GLONASS) põhjal, on praegu selliste globaalsete ettevõtete toodetes nagu:

Apple
Nokia
Samsung
Sony
Garmin ja paljud teised.

Lisafunktsioonid, lisaks ERA-GLONASS, mis see on ja kuidas see töötab?

Lisaks kasutatakse GLONASSi andmete põhjal liikluse juhtimiseks mõeldud navigatsioonisüsteeme edukalt ka ühistranspordis. Programmi väljatöötamine on juba alanud Venemaal õnnetuste ja hädaolukordade ohutuse ja hädaolukordadele reageerimise süsteemi ERA-GLONASS loomisel, mis võtab automaatselt vastavad signaalid vastu ja saadab vajaliku abi, kui jah, süsteemi kasutajad teadaolevate koordinaatide järgi.

Globaalne navigatsioonisatelliitide süsteem GLONASS

Globaalne satelliitnavigatsioonisüsteem GLONASSselle eesmärk on kindlaks määrata mere-, õhu-, maismaa- ja muud tüüpi tarbijate asukoht, kiirus, samuti täpne aeg.

GLONASSi arendusajalugu

Kodumaise satelliitnavigatsioonisüsteemi arendamine, nagu tavaliselt arvatakse, sai alguse esimese kunstliku Maa-satelliidi käivitamisest Nõukogude Liidus 4. oktoobril 1957. Kasutage satelliitide kasutamist navigeerimiseks 1957. aastal esmakordselt prof. V.S. Sebšajevitš. Selle võimaluse avastas ta, uurides raadioastronoomia meetodite rakendusi lennukite piloodil. Pärast seda viisid mitmed Nõukogude instituudid läbi uuringud navigatsioonimääratluste täpsuse parandamiseks, tagades globaalsuse, ööpäevaringse kasutamise ja sõltumatuse ilmastikutingimustest. Neid kõiki kasutati 1963. aastal esimese kodumaise madala orbiidi orbiidisüsteemi "Cicada" loomise arendustööde käigus. Esimene Vene navigatsioonisatelliit Cosmos-192 (SC Cyclone) viidi orbiidile 27. novembril 1967. See andis raadioside navigatsioonisignaali pideva kiirguse sagedustel 150 ja 400 MHz kogu aktiivse eksisteerimise aja jooksul.

Cicada süsteem telliti koos nelja satelliidiga 1979. aastal. Navigatsioonisatelliitid lasti ringikujulistele orbiitidele kõrgusega 1000 km, kaldenurgaga 83 ° ja tasapinna ühtlase jaotumisega piki ekvaatorit. Süsteem võimaldas tarbijal keskmiselt iga 1,5–2 tunni järel raadioside kontakti ühe satelliidiga ja kuni 5–6 minutit kestva navigeerimisseansi abil oma koha kavandatud koordinaadid kindlaks teha. Cicada navigatsioonisüsteem kasutas mõõtmatut vahemiku mõõtmist tarbijast navigatsioonisatelliitideni. Lisaks rongisiseste satelliidisüsteemide ja navigatsiooniseadmete täiustamisele pöörati tõsist tähelepanu navigatsioonisatelliitide orbiitide parameetrite määramise ja prognoosimise täpsuse parandamisele.

Seejärel varustati tsikaadisüsteemi satelliidid hädaohtlike objektide tuvastamiseks mõõteseadmetega, mis on varustatud spetsiaalsete majakatega. Need signaalid võetakse vastu Cicada süsteemi satelliitidel ja edastatakse spetsiaalsetesse maapealsetesse jaamadesse, kus arvutatakse hädaolukorras olevate objektide (laevad, lennukid jne) täpsed koordinaadid. Cicada satelliidid, mis on varustatud varustusega hädas olevate satelliitide tuvastamiseks, moodustavad Cospas-süsteemi. Koos USA-Prantsuse-Kanada Sarsat süsteemiga on nad osa ühest otsingu- ja päästeteenistusest.

Madalate orbiitide satelliitnavigatsioonisüsteemide edukas toimimine meretarbijate poolt on satelliitnavigatsioonile laialdast tähelepanu pälvinud. Vaja oli luua universaalne navigatsioonisüsteem, mis vastab kõigi potentsiaalsete tarbijate nõudmistele: lennundus, merevägi, maismaasõidukid ja kosmoseaparaadid. Madala orbiidiga süsteemid ei saaks nende ehituse aluspõhimõtete alusel täita kõigi nende tarbijarühmade nõudeid. Paljutõotav teise põlvkonna navigatsioonisatelliitide süsteem pidi pakkuma tarbijale igal ajal võimalust määrata kolm ruumilist koordinaati, kiirusvektorit ja täpset aega.

Valiti satelliitsüsteemi struktuur: navigatsioonisatelliitide orbiidi kõrgus oli 20 tuhat km, nende koguarv oli 24 seadet. Lahendati kaks kõrget orbiiti hõlmava navigatsioonisüsteemi loomise probleemi. Esimene probleem on satelliitide ajakavade vastastikune sünkroniseerimine sekundi täpsusega (nanosekundites) lähima miljardi täpsusega. See probleem lahendati, paigaldades väga stabiilsed rongisisese tseesiumi sageduse standardid satelliitidele suhtelise ebastabiilsusega 1 * 10 -13 ja maapealse vesiniku standardiga suhtelise ebastabiilsusega 1 * 10 -14, samuti luues maapealsed vahendid skaalade võrdlemiseks vigadega 3-5 ns. Teine probleem oli navigatsioonisatelliitide orbiitide parameetrite ülitäpne määramine ja ennustamine. See lahendati, võttes arvesse teise suurusjärgu tegureid, nagu valguse rõhk, Maa ebaühtlane pöörlemine ja selle pooluste liikumine, samuti välistades toimingud satelliidil reageerivate jõudude lendumisel, mis on põhjustatud lekkivast tõukejõusüsteemist ja kattematerjalide gaaside eraldusest.

Lennuproovid kõrge orbiidil oleva kodumaise navigatsioonisüsteemi, nn GLONASSkäivitati oktoobris 1982 koos satelliidi Cosmos-1413 lansseerimisega. Süsteem GLONASS See võeti kohtuprotsessis kasutusele 1993. aastal. 1995. aastal võeti kasutusele täiskompositsiooni orbitaalne tähtkuju (24 satelliiti) ja algas regulaarne töö. Süsteem võimaldab igat tüüpi tarbijatele pidevat ülemaailmset navigeerimist, mille navigatsioonitoe kvaliteedinõuded on erinevad.

1990. aastatel vähenenud kosmosetööstuse rahastamine tõi kaasa orbiidi tähtkuju halvenemise GLONASSselle väljundefekti vähendamine. 2001. aastal kiitsid Venemaa Föderatsiooni president ja valitsus süsteemi säilitamiseks ja arendamiseks heaks mitu poliitikadokumenti, millest peamine on föderaalne sihtprogramm “Globaalne navigatsioonisüsteem”.

Globaalse navigatsioonisüsteemi GLONASS peadisainer on Sergei Nikolaevich Karutin (TASS, 21. september 2015).

GLONASS süsteemi koostis

Süsteem GLONASS koosneb kolmest alamsüsteemist:

kosmoselaevade alamsüsteemid (PKA);
seire- ja juhtimissüsteemid (PKU);
tarbija navigatsiooniseadmed (NAP).

Kosmosesõidukite alamsüsteem GLONASS koosneb 24 satelliidist, mis paiknevad ümmargustel orbiitidel kõrgusega 19100 km, kaldenurk 64,8 ° ja ajavahemik 11 tundi 15 minutit kolmel orbitaaltasapinnal. Orbitaaltasapinnad eraldatakse pikkuskraadiga 120 °. Igas orbitaaltasandis on 8 satelliiti, mille laiuspõhja argumendi ühtlane nihe on 45 °. Lisaks nihkub lennukites satelliitide positsiooni laiuskraadi abil 15 ° võrra üksteise suhtes. Selline PKA konfiguratsioon võimaldab maakera ja Maa-lähedase ruumi pidevat ja globaalset katmist navigatsiooniväljaga. Reeglina on nõutav, et tarbija nähtavuse piirkonnas on vähemalt 3–3 navigatsioonilaeva (NSC). Lisaks opereeritavale kosmoselaevale on orbiidil ka reservsatelliidid, mida saab viivitamatult kasutusele võtta, et asendada ebaõnnestunud.

Juhtimis- ja juhtimissüsteem koosneb süsteemi juhtimiskeskusest GLONASS ning kogu Venemaal laiali levinud mõõte-, juhtimis- ja seirejaamade võrk. PKU ülesannete hulka kuulub PKA korrektse toimimise jälgimine, orbiitide parameetrite pidev ajakohastamine ning ajaprogrammide, juhtimiskäskude ja navigatsiooniteabe väljastamine satelliitidele.

Tarbijate navigatsiooniseadmed koosnevad navigatsioonivastuvõtjatest ja vastuvõtmise töötlemise seadmetest GLONASSja oma koordinaatide, kiiruse ja aja arvutamine.

Tööpõhimõte

Süsteemi satelliidid GLONASS Pidevalt väljastatakse kahte tüüpi navigatsioonisignaale: standardtäpsusega navigatsioonisignaal (ST) sagedusalas L1 (1,6 GHz) ja ülitäpne navigatsioonisignaal (VT) sagedusalas L1 ja L2 (1,2 GHz). Navigatsioonisignaali ST edastatud teave on pidevalt ja globaalselt kättesaadav kõikidele tarbijatele ning pakub vastuvõtjate kasutamisel GLONASS, võime kindlaks teha:

horisontaalsed koordinaadid;
vertikaalsed koordinaadid;
kiirusvektori komponendid;
täpne aeg.

Määramise täpsust saab märkimisväärselt parandada, kasutades diferentsiaalnavigatsiooni meetodit ja / või täiendavaid spetsiaalseid mõõtmismeetodeid.

Ruumiliste koordinaatide ja täpse aja kindlaksmääramiseks on vaja navigatsioonisignaale vastu võtta ja töödelda vähemalt 4 satelliidilt GLONASS. Raadiosignaalide vastuvõtmisel GLONASS Vastuvõtja mõõdab tuntud raadiotehnika meetodeid kasutades kaugust nähtavate satelliitideni ja mõõdab nende kiirust.

Samaaegselt vastuvõtjas tehtavate mõõtmistega töödeldakse automaatselt igas raadiosignaalis sisalduvaid ajatempleid ja digitaalset teavet. Digitaalne teave kirjeldab antud satelliidi asukohta ruumis ja ajas (efemeriidid) ühe ajaskaala süsteemi ja geotsentriliselt seotud Descartes'i koordinaatsüsteemi suhtes. Lisaks kirjeldab digitaalne teave süsteemi (almanahhi) muude satelliitide asukohti nende orbiitide Kepleri elementide kujul ja sisaldab mõnda muud parameetrit. Mõõtmistulemused ja vastuvõetud digitaalne teave on lähteandmed koordinaatide ja liikumisparameetrite määramise navigeerimisprobleemi lahendamiseks. Navigeerimisprobleem lahendatakse vastuvõtja arvutusseadmes automaatselt, kasutades tuntud vähimruutude meetodit. Otsuse tulemusel määratakse kindlaks kolm tarbija asukoha koordinaati, tema liikumise kiirus ja tarbija ajakava on seotud ülitäpse universaalse koordineeritud aja (UTC) skaalaga.

Käivitab

1982 - 1993 53 kosmoselaeva (SC) GLONASS, Baikonuri kosmodroom
1994 - 1995 18 KA GLONASS
1996 - 1997 ühtegi kaatrit pole
25. detsember 2002 3 SC GLONASS
10. detsember 2003 2 GLONASS kosmoselaeva ja 1 GLONASS-M kosmoselaev
26. detsember 2004 2 GLONASS kosmoselaeva ja 1 GLONASS-M kosmoselaev
25. detsember 2005 1 GLONASS kosmoselaev ja 2 GLONASS-M kosmoseaparaat, Baikonuri stardipaik, korduvrakett Proton-K. Edukas tulemus
25. detsember 2006. 3 SC GLONASS-M, Baikonuri kosmodroom, Proton-K LV. Edukas tulemus
26. oktoober 2007 3 SC GLONASS-M, Komodrom Baikonur, LV Proton-K. Edukas tulemus
25. detsember 2007. 3 kosmoselaev GLONASS-M, Baikonuri kosmodroom, rakett Proton-K. Edukas tulemus
25. september 2008 3 kosmoselaev GLONASS-M, Baikonuri kosmodroom, kanderakett Proton-M. Edukas tulemus
25. detsember 2008 3 kosmoselaev GLONASS-M, Baikonuri kosmodroom, kanderakett Proton-M. Edukas tulemus
02 märts 2010 3 kosmoselaev GLONASS-M, Baikonuri kosmodroom, kanderakett Proton-M. Edukas tulemus
2. september 2010 3 kosmoselaev GLONASS-M, Baikonuri kosmodroom, kanderakett Proton-M. Edukas tulemus
05. detsember 2010 3 kosmoselaev GLONASS-M, Baikonuri stardikoht, kanderakett Proton-M. Avariikäivitus
26. veebruar 2011 1 kosmoseaparaat GLONASS-K, stardipaik Plesetskis, kanderakett Soyuz-2-1B. Edukas tulemus
04. november 2011 1 kosmoselaev GLONASS-M, Baikonuri stardipaik, kanderakett Proton-M. Edukas tulemus
26. aprill 2013 1 kosmoseaparaat GLONASS-M, Plesetski stardikoht, kanderakett Soyuz-2-1B. Edukas tulemus
02 juuli 2013. 3 kosmoselaev GLONASS-M, Baikonuri kosmodroom. LV prooton-M. Avariikäivitus
24. märts 2014 1 kosmoseaparaat GLONASS-M, Plesetski stardipaik. LV Sojuz-2.1b. Edukas tulemus
14. juuni 2014. 1 GLONASS-M kosmoselaev, Plesetski stardipaik. LV Sojuz-2.1b. Edukas tulemus
01. detsember 2014 1 kosmoseaparaat GLONASS-K, Plesetski stardipaik. LV Sojuz-2.1b. Edukas tulemus
07. veebruar 2016 1KA GLONASS-M, Plesetski kosmodroom. LV Sojuz-2.1b. Edukas tulemus
29. mai 2016 1KA GLONASS-M, Plesetski kosmodroom. LV Sojuz-2.1b. Edukas tulemus
22. september 2017 1KA GLONASS-M, Plesetski kosmodroom. LV Sojuz-2.1b. Edukas tulemus

GNSS GLONASSi kasutamine

Peamised kasutusvaldkonnad GLONASS transpordiga:

maismaa navigatsioon
maantee- ja raudteetransport
meresõit
aeronavigatsioon
kosmose navigeerimine

Globaalsete navigatsioonisatelliitide süsteemide täiustamisel ilmnevad nende rakendusalad uued valdkonnad, mis omakorda nõuavad navigatsiooniteenuste täpsuse, kättesaadavuse, tõhususe ja usaldusväärsuse edasist suurendamist:

liikluskorraldus, sealhulgas tasulised teed, parklate tasumine, liiklusõnnetuste analüüs, kindlustusjuhtumite kindlaksmääramine, maantee-, ehitus- ja põllutöömasinate automaatse juhtimise korraldamine, insenerkonstruktsioonide „deformeerumise“ kontrollimine, sidesüsteemide sünkroniseerimine, pangandustehingute süsteemid, energiasüsteemid, nafta ja gaasi transpordisüsteemid, maapinna liikumise ülitäpne jälgimine, alusuuringud ja palju muud.

GLONASS täna

Praegu koosneb orbiidi tähtkuju 25 kosmoseaparaadist, millest:

Sihtotstarbel kasutatakse 24 kosmoselaeva
0 kosmoselaeva süsteemi sisenemise etapis
0 ajutiselt hoolduseks välja pandud kosmoselaeva
0 GLONASS-M kosmoselaevu uurib süsteemi peadisainer
0 SC on orbitaalreservis
1 kosmoselaev on lennu kavandamise katsete etapis

Samal ajal töötab tähtkujust 12 satelliiti väljaspool aktiivset elu.

Pärast hiljuti uhiuue auto ostmist nägin valgustusplafooni lähedal laes nuppu SOS-sildiga ja küsisin, mis see on? Auto juhistes öeldi, et see on hädaabisüsteemi ERA-GLONASS helistamisnupp. Ja see on kõik, see on ka kõik. Kuidas see töötab, kuidas seda hooldatakse, miks see on nii? Mõelgem välja.

"ERA-GLONASS" on Venemaa riiklik hädaolukorras reageerimise süsteem õnnetuste korral. Süsteem võeti kasutusele 1. jaanuaril 2015. See on maailmas esimene kohustuslik ja tasuta hädaabikõnesüsteem.

ERA-GLONASS süsteemi analoog on üleeuroopaline eCall-süsteem, millega ERA-GLONASS süsteem pakub tehnoloogilist ühilduvust.

Statistika kohaselt ei sure enamik õnnetuse ohvreid mitte õnnetuse hetkel, vaid pärast seda. abi tuleb liiga hilja. Eeldatakse, et süsteemi kasutuselevõtt vähendab reageerimise aega õnnetuste ja muude hädaolukordade korral, mis vähendab suremust ja vigastusi teedel ning suurendab kauba- ja reisijateveo ohutust.

Mis on autosse paigaldatud

ERA-GLONASS moodul on sisse ehitatud igasse autosse. See on eemaldatud mobiiltelefon ühe SOS-nupu ja anduritega. Nagu igal nutitelefonil, on sellel ka oma SIM-kaart, antenn, 3G-modem, mikrofon, kõlar ja GPS / GLONASS navigatsioonimoodul.

Kuidas ERA-GLONASS süsteem töötab

1. Löögi- või ümberminekuandurite aktiveerimine sõitjateruumis või SOS-paanikanupu vajutamine
2. Koordinaatide määratlemine autoterminali poolt
3. Teabe edastamine õnnetuse kohta läbi mobiilsidevõrgu süsteemi ERA-GLONASS keskpunkti
4. Operaator ERA-GLONASS helistab seadmesse tagasi ja proovib juhtunut välja selgitada.
5. Kui keegi operaatorile ei vastanud või kui on ilmne, et kõne pole vale, siis edastatakse kõne operatiivsetele päästeteenistustele

Kehtivate määruste kohaselt peab kiirabi kohale jõudma 20 minuti jooksul.

Mis sisaldub edastatavas signaalis

sündmuskoha täpsed koordinaadid;
rihmaga reisijate arv;
andmed õnnetuste kohta: kiirus enne kokkupõrget, ülekoormuste suurus;
sõiduki andmed: VIN-number, auto värv, kütuseliik - bensiin, diislikütus või gaas.

Kuidas signaali edastatakse?

Saademine ja kõned toimuvad mobiilsideoperaatorite „MTS”, „Beeline” või „Megafon” kaudu nende piirkonnas kõige juurdepääsetavamate kaudu. Öeldakse, et moodul on võimeline kasutama mis tahes saadaolevat mobiilsidevõrku. ERA-GLONASS süsteem sisaldab virtuaalse operaatori MVNO taristut, mis ühendatakse kõigi operaatoritega, et tagada hädaabikõne edastamise võimalikult kõrge usaldusväärsus.

Seade saadab lühikese sõnumi ja kaalub umbes 140 baiti, nii et süsteem suudab seda saata ka halva kõne kvaliteediga. Mobiilivõrguga ühenduse loomiseks ja kõnekeskusesse andmete edastamiseks kulub keskmiselt umbes 10 sekundit. Halva suhtluse korral proovib ERA-GLONASS 10 andmeedastust ja saadab seejärel iseseisvalt sõnumi SMS-i teel.

Väärarusaamad ja müüdid

Esimene ja kõige olulisem eksiarvamus on see, et ERA-GLONASS on osa globaalsest satelliitnavigatsioonisüsteemist GLONASS. See pole nii - süsteem ERA-GLONASS kasutab kiirabisõiduki asukoha määramiseks GLONASSi ja Ameerika GPS-i. See võimaldab teil suurendada määramise täpsust kohtades, kus ühe süsteemi satelliidi leviala on ebapiisav. Veelgi enam, asukoht viiakse läbi ainult õnnetuse korral või SOS-i käsitsi helistamise korral.

Teine väärarusaam - väidetavalt jälgib süsteem kõiki auto liikumisi. Pideva jälgimise süsteemi (nagu jälgija) toimimist ei näe projektistandardid ette. Asukohaandmeid tuleks regulaarselt saata mobiilsidevõrkude kaudu ja on ebatõenäoline, et neid edastatakse tasuta. Kuigi arvestades seda, mida Snowden rääkis globaalse globaalse jälgimise kohta, pole see ilmselt pettekujutelm \u003d)

Mis saab 1. jaanuaril 2017

Alates 1. jaanuarist 2017, vastavalt tolliliidu komisjoni 9. detsembri 2011. aasta otsusega nr 877 vastu võetud tolliliidu tehnilisele eeskirjale "Rattasõidukite ohutuse kohta", kehtestatakse nõue liikluses olevate sõidukite varustamiseks hädaabiteenuste kutseseadega.

Alates 1. jaanuarist 2017 tuleb sõiduki pass jaotises “Erimärgid” kohustuslikult sisestada teave äsja väljastatud sõidukite hädaabikõne seadme kohta.

Kuid seal on oluline täpsustus - OTTS (sõiduki tüübikinnitus) antakse välja kolmeks aastaks. Kui tootja või maaletooja saab uue mudeli kohta sertifikaadi 31. detsembril 2016, siis saab sellist masinat tolliliidu turul ilma ERA-GLONASSita müüa kuni 2019. aasta lõpuni.
Dokumenti saab pikendada ka mudeli muutmise korral ja sama 3 aasta jooksul.

Esimene ERA-GLONASS süsteemiga tootmisauto oli Lada Vesta.

Kaubanduslikud võimalused ja süsteemi perspektiivid

Sõidukite jälgimissüsteem on kaasaegne tööriist, mis võimaldab teil optimeerida kõigi ettevõtete tööd, kes kasutavad oma töös sõidukiparki.

GOLNASS / GPS-seiresüsteem siseneb meie ellu üha kindlamini igal aastal. Ja see on tingitud mitte ainult kasutusmugavuse kasutatavusest (mis on muidugi äärmiselt oluline, piisab, kui meenutada navigaatorit, mis on nüüd saadaval peaaegu igas esimeses autos), vaid ka selliste seadmete maksumusega, mida pidevalt vähendatakse.

Tänapäeval toimub veokontroll ülemaailmsete satelliitsüsteemide ja spetsiaalsete seadmete abil. Sõidukisse on paigaldatud satelliitseiresüsteem, mis põhineb GLONASSi ja GPS-i toimimisel. Jälgimissüsteemi paigaldamisel on mitmeid eeliseid, eriti:

liikumise juhtimine
kiiruse kontroll
töö ja puhkeaja kontroll
kütuse kontroll
juhi ja lasti ohutus
suhtlemine juhiga

See ei ole täielik loetelu võimalustest, mida transpordiseire satelliitseiresüsteem pakub. Paljud juhid märgivad, et neil õnnestub pärast sellise süsteemi paigaldamist autopargi kulusid vähendada, kuna kütust ei tühjendata, samuti kasutatakse autot isiklikel eesmärkidel (marsruudist kõrvalekaldumine).

Kuidas GLONASS / GPS süsteem töötab?

Nende süsteemide toimimise mõistmiseks peate mõistma, kuidas need töötavad.

Nii GP kui ka GLONASS on ülemaailmne võrk, mille töö korraldatakse kosmose ja maapealsete seadmete abil. Algselt loodi mõlemad süsteemid sõjalistel eesmärkidel, kuid tänapäeval kasutatakse seda laialdaselt tsiviilvaldkonnas.

Kui te tehnilistesse üksikasjadesse ei süvene, on jälgimissüsteem tehissatelliitide, maapealsete juhtimissüsteemide ja kliendiseadmete (navigaatorid, majakad, jälgimisseadmed jne) interaktsiooni tulemus.

Nii GLONASS-süsteemis kui ka GPS-süsteemis on orbiidil 24 satelliiti, kuid koordinaatide määramiseks piisab kliendiseadme ühendamisest 4 või enama satelliidiga, mis annab täpse laius-, pikkus-, kõrgus- ja kellaaja määratluse. Erinevate orbitaaltasandite tõttu näevad 4 või enam satelliiti Maalt navigaatorit / jälgijat, mis asub ükskõik millises punktis.

Mis tahes navigatsiooniseadme töö põhiolemus on see, et see saadab satelliidi asukoha kohta teate täpse kellaajaga. Signaalivastuvõtja võrdleb saatmise ja vastuvõtmise aega ning määrab selle kauguse satelliidist. Kõigi nelja või enama satelliidi andmete võrdlemisel tehakse kindlaks objekti täpne asukoht.

Kuid praktikas pole kõik nii sujuv. Kõik, kes on navigatsioonisüsteemi toimimisega kokku puutunud, teavad väga hästi, et selle täpsus pole kaugeltki ideaalne. Jälgimissüsteem võib teha vigu nii 10 kui ka 100 meetri kaugusel ja selleks on põhjused.

Esiteks pole satelliitide geomeetria kaugeltki täiuslik. Sel juhul mõistetakse geomeetriana satelliitide paigutust üksteise suhtes. Isegi kui vastuvõttev seade "näeb" kõiki nelja vajalikku satelliiti, võivad nad paikneda ühes suunas (näiteks idas), võib signaali "ühtluse" tõttu viga olla kuni 150 meetrit.

Teiseks, pilvise ilmaga või kõrghoonetega linnas ei pruugi satelliidi saadetav signaal tulla otse, vaid peegelduda mitmetest objektidest. Sel juhul sõltub viga andmetes otseselt sellest, kui palju GPS-navigatsioonisüsteem "näeb" õigete andmetega satelliite.

Kolmandaks on turvalisuse huvides täpsuse kunstlik piiramine, mis on muutunud omamoodi makseks selle eest, et sõjavägi jagas oma tehnoloogiaid.

Neljandaks, andmete täpsus sõltub otseselt ka sõiduki jälgimisseadme kvaliteedist.

Erinevus süsteemi GLONASS ja GPS-süsteemi vahel

GPS-satelliitsüsteem on globaalne positsioneerimissüsteem, mida rakendati aastatel 1983–1993 ja mis võimaldab teil määrata Maa pinnal asuvate objektide koordinaadid. Süsteemi rakendamiseks kasutatakse kolme komponenti:

Kosmosesatelliidi tähtkuju;
GPS maapealsed jaamad
Kasutaja seadmed signaalide vastuvõtmiseks (vastuvõtjad, majakad, jälgimisseadmed jne).

Põhifunktsioon GPS-süsteemid jälgimine seisneb selle satelliidi tähtkuju asukohas: 24 seadet asuvad kuues tasapinnas (mõlemas 4) ja pöörlevad ringikujulisel orbiidil. Satelliitide orbiidid on paigutatud nii, et igal ajahetkel, alates Maa pinna igast punktist, võetakse vastu signaal 6 kuni 12 satelliiti.

GLONASS on kodumaine globaalne navigatsioonisüsteem, mis erinevalt GPS-ist töötab muudel sagedustel, omab paremat kaitset krahhide eest ja mis kõige tähtsam - stabiilsem.

Fakt on see, et 24 satelliiti, neist satelliitsüsteem, paiknevad 3 geostatsionaarses orbiidis, mis tähendab, et igal ajahetkel maakera piirkonnas on alati näha teatud arv satelliite, mis edastavad signaali stabiilselt.

Võrdlusparameetrite põhjal saame kinnitada varem tehtud ütlust, et GPS-süsteemid on täpsemad. Kuidas lähevad asjad GLONASSi töökindlusega?

Fakt on see, et transpordikontrolli süsteem GLONASS töötab signaalide sageduse eraldamisel, mistõttu signaali kadumisel võib see sagedusi nihutada. Selle tagajärjel on GLONASSi vastuvõtjasse uppumine keerulisem looduslike takistuste (pilved, kõrged hooned) või hoolimatute töötajate näpunäidete korral.

Peab märkima, et täna on GLONASSi ja GPS-i jälgimissüsteemide täpsus peaaegu võrdne ning lähiaastatel muutub kodumaine süsteem palju täpsemaks kui Ameerika oma. See koos stabiilsuse ja turvalisusega muudab GLONASSil põhineva jälgimissüsteemi atraktiivsemaks.

Vaatamata erinevustele on GLONASSil ja GPS-süsteemidel palju ühist, seega ka tänapäevaseid sõidukite jälgimissüsteem tänu on tavaliselt võime töötada mõlema süsteemi signaalidega. Selline lahendus parandab koordinaatide määramise täpsust ja süsteemi töökindlust, seetõttu kasutatakse seda tänapäeval laialdaselt.