Glonass koordinate Šta je doba sjaja i zašto je potrebno

Leteći oko naše planete, navigacijski sateliti neprekidno na nju šalju tokove radio signala. Ovi sateliti pripadaju američkom pomorskom navigacijskom satelitskom sistemu (VNMSS), a odnedavno i američkom globalnom sustavu za pozicioniranje (GSM).

Baš kao i ruski globalni navigacijski sistem GLONASS, Oba sistema omogućuju brodovima na moru dan i noć da s velikom preciznošću određuju njihove koordinate.

Princip rada i GSM i GLONASS temelji se na činjenici da na brodu poseban prijemnik hvata radio valove koje šalju navigacijski sateliti na određenim frekvencijama. Signali sa prijemnika neprestano ulaze u računar. Računalo ih obrađuje, dopunjavajući informacije o vremenu prenosa svakog signala i položaju navigacijskog satelita u orbiti. (Takve informacije dolaze do VNMSS satelita sa zemaljskih stanica za praćenje, a GSM sateliti i GLONASS sateliti imaju brojače vremena i orbite na brodu).

Tada navigacijski računar na brodu određuje udaljenost između njih i satelita koji leti na nebu. Računalo ponavlja ove proračune u pravilnim intervalima i na kraju prima podatke o zemljopisnoj širini i dužini, odnosno o njegovim koordinatama.

Triangulacija u GPS-u i GLONASS-u

Krećući se u orbiti i šaljući signale na Zemlju u određenim intervalima (t1-14), satelit, kao da je, formira nevidljive radio klinove ili sektore na nebu. Znajući duljinu luka sektora i dužinu njegovih bočnih strana, možemo izračunati točku u kojoj se nalazi vrh vrha kuta ovog sektora. Ovo će biti lokacija prijemnika. Još je potrebno izvršiti korekcije zakrivljenosti zemljine površine, kao što je prikazano na gornjoj slici.

Zbog zakrivljenosti zemljine površine pravi se položaj broda malo razlikuje od satelitskih podataka. Da bi ispravili grešku, računari grade zakrivljene linije (parabole) sa visina C j i Cn i pronalaze sredinu između njih. Točka sjecišta tih visina i parabola - P daje pravu vrijednost koordinata.

GPS komandni lanac

Vremenski signali i orbitalni podaci prenose se na satelit sa zemaljske stanice za praćenje (slika gore, desno). Satelit prenosi te signale brodskom prijemniku, a računalo ih koristi za izračunavanje zemljopisne širine i širine.

Stanice za satelitsko praćenje trebale bi odrediti najveću udaljenost satelita od Zemljine površine, prosječnu udaljenost, kut nagiba njegove orbite u odnosu na Zemljinu os, najnižu točku uklanjanja (perigee), vrijeme tranzita ove točke i druge parametre.

GLONASS, ruski analogni sistem satelitske navigacije (GPS), jedan je od dva globalna navigaciona satelitska sistema koja trenutno djeluju u svijetu.

Omogućuje vam odrediti lokaciju (koordinate) i vrijeme prijamnika na površini planete.

Princip rada satelitskog sistema GLONASS.

Ovaj se sustav temelji na korištenju signala iz svemirskih letjelica (satelita) u svom radu, kojih za normalno globalno funkcioniranje sustava mora biti 24, moraju se rotirati u tri orbitalna. Za referencu samo teritoriju Rusije, dovoljno je samo 18 takvih svemirskih letjelica. Osim sazviježđa svemira, za potpuno djelovanje GLONASS-a, na površini djeluju korektivne stanice koje prenose korektivne podatke u svemirske letjelice, što poboljšava tačnost pozicioniranja na Zemlji.

Malo istorije.

Primjećujem da smo ono što je GLONASS čuli sasvim nedavno, kada je vodstvo Ruske Federacije govorilo o potrebi stvaranja navigacijskog sistema koji nije inferiorni u odnosu na sličan američki GPS.

Iako u stvarnosti moderni ruski navigacijski satelitski sustav potječe iz prilično dalekih 70-ih godina prošlog stoljeća, kad su počeli govoriti o potrebi stvaranja takvog sustava za podršku oružanim snagama SSSR-a. I to nisu bile samo riječi, istovremeno je rukovodstvo Centralnog komiteta CPSU izdalo odgovarajuće upute.

Razvoj ovog sistema prešao je dug i ponekad težak put. Tek 1995. godine zviježđe satelita u orbiti je dostiglo potreban broj za redovnu upotrebu - 24 komada.

Međutim, nedovoljno financiranje u kasnijim godinama dovelo je do toga da je 2001. godine ostalo svega 6 aktivnih svemirskih letjelica u svemiru. Ova situacija, raširena penetracija američkog GPS-a i sve veća potreba za modernim navigacijskim sustavom koji podržava vlastitu vojsku doveli su do primjene programa što je rezultiralo pojavom GLONASS-a s kojim smo danas upoznati. U isto vrijeme, ovaj se sistem ne samo pojavio kao zatvoreni navigacijski sustav, kako je to planirano u Sovjetskom Savezu, nego je postao javno dostupan.

Poređenje sa konkurentima, planovi za budućnost.

Što se tiče preciznosti, u ovom trenutku GLONASS malo gubi u točnosti svom glavnom i za sada jedinom konkurentu. Dakle, GPS preciznost karakteriše 2-4 metra, dok je u GLONASS-u 3-6 metara. Poboljšanje tačnosti pozicioniranja potonjeg su u više navrata izjavljivali njegovi tvorci, dok to nije bilo moguće postići. Iako se do 2015. godine planira povećati preciznost GLONASS-a na 1,5 metara, a do 2020. godine dostići minimalno 0,6 metara.

Iako je sustav stvoren prvenstveno za oružane snage, danas je dostupan za civilnu upotrebu bez ikakvih troškova. Štoviše, mogućnost primanja podataka iz GLONASS-a u moderne mobilne uređaje i civilne navigacijske uređaje neprestano raste. Čipovi koji omogućuju određivanje koordinata na temelju dva globalna satelitska navigacijska sistema (GPS / GLONASS) trenutno se nalaze u proizvodima takvih globalnih kompanija kao što su:

Apple
Nokia
Samsung
Sony
Garmin i mnogi drugi.

Dodatne funkcije, plus ERA-GLONASS, šta je to i kako će raditi?

Pored toga, navigacijski sustavi za kontrolu prometa na temelju podataka GLONASS-a uspješno se koriste u javnom i javnom prijevozu. Izrada programa je već započela na stvaranju u Rusiji sustava sigurnosti i odziva na vanredne situacije za nezgode i hitne slučajeve ERA-GLONASS, koji će automatski primati odgovarajuće signale i slati potrebnu pomoć, ako je tako, od strane korisnika sistema prema poznatim koordinatama.

GLONASS Globalni navigacijski satelitski sistem

Globalni navigacijski satelitski sistem GLONASSosmišljen je da utvrdi lokaciju, brzinu, kao i tačno vrijeme plovidbe mora, zraka, kopna i drugih vrsta potrošača.

Istorija razvoja GLONASS-a

Razvoj domaćeg navigacijskog satelitskog sistema, kao što se obično smatra, započeo je lansiranjem u Sovjetskom Savezu 4. oktobra 1957. prvog umjetnog satelita Zemlje. Upotrebu satelita za navigaciju 1957. godine prvi je predložio prof. V.S. Shebshaevich. Tu priliku mu je otkrio tijekom proučavanja primjene metoda radio astronomije u pilotskim zrakoplovima. Nakon toga, brojni sovjetski instituti proveli su studije o poboljšanju preciznosti definicija navigacije, osiguravajući globalnost, svakodnevnu upotrebu i neovisnost od vremenskih uvjeta. Svi oni korišteni su 1963. godine tokom razvojnih radova na stvaranju prvog domaćeg nisko-orbitetskog sistema "Cicada". Prvi ruski navigacijski satelit Cosmos-192 (SC Cyclone) lansiran je u orbitu 27. novembra 1967. Omogućavao je kontinuiranu emisiju radio-navigacijskog signala na frekvencijama 150 i 400 MHz tokom čitavog vremena aktivnog postojanja.

Sistem Cicada pušten je u rad s četiri satelita 1979. godine. Navigacijski sateliti lansirani su u kružne orbite visine 1000 km, sa nagibom od 83 ° i ravnomjernom raspodjelom aviona duž ekvatora. Sistem je omogućio potrošaču, u prosjeku, svakih 1,5–2 sata da stupi u radio kontakt sa jednim od satelita i odredi planirane koordinate svog mjesta uz navigacijsku sesiju u trajanju do 5-6 minuta. Navigacijski sustav Cicada koristio je neupitna mjerenja raspona od potrošača do navigacijskih satelita. Uporedo s poboljšanjem ugrađenih satelitskih sustava i opreme za navigaciju, ozbiljna pažnja posvećena je poboljšanju preciznosti određivanja i predviđanja parametara orbite navigacijskih satelita.

Nakon toga, sateliti sustava cicada opremljeni su prijemnom mjernom opremom za otkrivanje problematičnih objekata koja su opremljena posebnim svjetlima. Te signale primaju sateliti sistema Cicada i prenose ih na posebne zemaljske stanice, gdje se izračunavaju tačne koordinate hitnih objekata (brodovi, zrakoplovi itd.). Sateliti Cicada, opremljeni opremom za otkrivanje uznemirenih satelita, formiraju Cospas sustave. Zajedno sa američko-francusko-kanadskim sistemom Sarsat, oni su dio jedinstvene službe potrage i spašavanja.

Uspješno funkcioniranje satelitskih navigacijskih sustava s niskim orbitama od strane morskih potrošača privuklo je široku pažnju satelitske navigacije. Postojala je potreba za stvaranjem univerzalnog navigacijskog sustava koji zadovoljava zahtjeve svih potencijalnih potrošača: avijacije, mornarice, kopnena vozila i svemirske letjelice. Sustavi niske orbite nisu mogli ispuniti zahtjeve svih ovih klasa potrošača na temelju principa utvrđenih u osnovi njihove konstrukcije. Obećavajući navigacijski satelitski sistem druge generacije trebao je u svakom trenutku pružiti potrošaču mogućnost određivanja tri prostorne koordinate, vektora brzine i točno vrijeme.

Izabrana je struktura satelitskog sustava: visina orbite navigacijskih satelita bila je 20 tisuća km, njihov ukupni broj bio je 24 uređaja. Riješena su dva problema stvaranja navigacijskog sistema visokog orbite. Prvi problem je uzajamna sinkronizacija satelitskih vremenskih ljestvica na najbliže milijarde sekunde (nanosekunde). Ovaj problem je riješen ugradnjom visoko stabilnih standardnih frekvencija cezijevih cezija na satelite s relativnom nestabilnošću 1 * 10 -13 i zemljinim vodikovim standardom s relativnom nestabilnošću 1 * 10 -14, kao i stvaranjem zemaljskog načina uspoređivanja ljestvica s pogreškom od 3-5 ns. Drugi problem bilo je precizno određivanje i predviđanje parametara orbite navigacijskih satelita. To je riješeno uzimajući u obzir čimbenike drugog reda malenosti, kao što su svjetlosni pritisak, neravnomjerna rotacija Zemlje i kretanje njezinih polova, kao i isključenje akcija na satelitu u letu reaktivnih sila uzrokovanih nepropusnim pogonskim sustavima i plinskim odvajanjem presvlačnih materijala.

Letni testovi domaćeg navigacijskog sistema visokog orbite, nazvani GLONASSlansirani su u oktobru 1982. godine lansiranjem satelita Cosmos-1413. Sistem GLONASS U probni rad je izveden 1993. godine. 1995. godine raspoređena je orbitalna konstelacija punog sastava (24 satelita) i započela je redovna operacija. Sustav omogućava kontinuiranu globalnu navigaciju svih vrsta potrošača s različitim nivoima zahtjeva kvalitete za podršku u navigaciji.

Smanjena sredstva za svemirsku industriju devedesetih godina dovela su do degradacije orbitalne konstelacije GLONASSsmanjuje svoj izlazni efekat. U 2001. godini, radi održavanja i razvoja sistema, predsednik i Vlada Ruske Federacije odobrili su niz dokumenata o politici, od kojih je glavni savezni ciljni program „Globalni navigacioni sistem“.

Generalni dizajner globalnog navigacijskog sistema GLONASS je Sergej Nikolajevič Karutin (TASS, 21. rujna 2015.).

Sastav GLONASS sistema

Sistem GLONASS sastoji se od tri podsistema:

podsustavi svemirskih letjelica (PKA);
podsistemi za nadzor i upravljanje (PKU);
navigacijska oprema za potrošače (NAP).

Podsistem sistem svemirskog broda GLONASS sastoji se od 24 satelita smještena u kružnim orbitama s nadmorskom visinom od 19100 km, nagibom od 64,8 ° i razdobljem od 11 sati i 15 minuta u tri orbitalne ravnine. Orbitalne ravnine razdvojene su po dužini od 120 °. U svakoj orbitalnoj ravnini nalazi se 8 satelita s ujednačenim pomakom u argumentu zemljopisne širine 45 °. Osim toga, u ravninama se položaj satelita pomiče jedan prema drugom argumentom zemljopisne širine za 15 °. Takva PKA konfiguracija omogućava kontinuirano i globalno pokrivanje zemljine površine i zemaljskog prostora navigacijskim poljem. U pravilu je potrebno da se barem 3-5 navigacijskih svemirskih letjelica (NSC) nalazi u području vidljivosti potrošača. Pored operativnog svemirskog broda, u orbitu su rezervni sateliti, koji se mogu odmah uvesti u zamjenu za neuspjele.

Podsistem za kontrolu i upravljanje sastoji se od upravljačkog centra sustava GLONASS i mreža stanica za merenje, kontrolu i praćenje raspršena po celoj Rusiji. Zadaci PKU-a uključuju nadgledanje ispravnog funkcioniranja PKA-a, kontinuirano ažuriranje parametara orbite i izdavanje vremenskih programa, upravljačkih naredbi i navigacijskih informacija satelitima.

Potrošačka navigacijska oprema sastoji se od navigacijskih prijemnika i procesnih uređaja za prijem satelitskih navigacijskih signala GLONASSi izračunavanje vlastitih koordinata, brzine i vremena.

Princip rada

Sistemski sateliti GLONASS Neprekidno se emitiraju dvije vrste navigacijskih signala: navigacijski signal standardne preciznosti (ST) u pojasu L1 (1,6 GHz) i visoko precizni navigacijski signal (VT) u opsezima L1 i L2 (1,2 GHz). Informacije koje pruža navigacijski signal ST dostupne su svim potrošačima na trajnoj i globalnoj osnovi i pružaju ih, kada koriste prijemnike GLONASS, sposobnost određivanja:

horizontalne koordinate;
okomite koordinate;
komponente vektora brzine;
tačno vreme.

Točnost određivanja može se značajno poboljšati korištenjem diferencijalne navigacijske metode i / ili dodatnim posebnim metodama mjerenja.

Za određivanje prostornih koordinata i točno vrijeme potrebno je primati i obrađivati \u200b\u200bnavigacijske signale s najmanje 4 satelita GLONASS. Prilikom prijema navigacijskih radio signala GLONASS Prijemnik se pomoću dobro poznatih metoda radiotehnike mjeri udaljenostima do vidljivih satelita i mjeri njihovu brzinu.

Istovremeno s mjerenjima na prijemniku, vremenske oznake i digitalne informacije sadržane u svakom navigacijskom radio signalu automatski se obrađuju. Digitalne informacije opisuju položaj određenog satelita u prostoru i vremenu (efemeriju) u odnosu na jedinstveni vremenski sustav i u kartecentričnom koordinatnom sustavu povezanom s geocentričnim podacima. Osim toga, digitalne informacije opisuju položaj drugih satelita sustava (almanah) u obliku Keplerijevih elemenata iz njihovih orbita i sadrže neke druge parametre. Rezultati mjerenja i primljene digitalne informacije izvorni su podaci za rješavanje problema s navigacijom za određivanje koordinata i parametara kretanja. Problemi s navigacijom automatski se rješavaju u računarskom uređaju prijemnika, pomoću poznate metode najmanje kvadrata. Kao rezultat odluke utvrđuju se tri koordinate lokacije potrošača, brzina njegovog kretanja, a potrošačeva vremenska skala povezana je s visoko preciznom univerzalnom koordiniranom vremenom (UTC) skalom.

Pokreće

1982 - 1993 53 svemirska letjelica (SC) GLONASS, kosmodrom Baikonur
1994 - 1995 18 KA GLONASS
1996 - 1997 nema lansiranja
25. decembra 2002. 3 SC GLONASS
10. decembra 2003. 2 svemirske letjelice GLONASS i 1 svemirska letjelica GLONASS-M
26. decembra 2004. 2 svemirske letjelice GLONASS i 1 svemirska letjelica GLONASS-M
25. prosinca 2005. 1 svemirska letjelica GLONASS i 2 svemirske letjelice GLONASS-M, mjesto lansiranja Baikonur, raketna raketa Proton-K. Uspešan rezultat
25. prosinca 2006. 3 SC GLONASS-M, Kozmodrom Baikonur, Proton-K LV. Uspešan rezultat
26. oktobra 2007. 3 SC GLONASS-M, Komodrom Baikonur, LV Proton-K. Uspešan rezultat
25. prosinca 2007. 3 SC GLONASS-M, Kozmodrom Baikonur, Proton-K LV. Uspešan rezultat
25. septembra 2008. 3 svemirske letjelice GLONASS-M, kosmodrom Baikonur, lansirno vozilo Proton-M. Uspešan rezultat
25. prosinca 2008. 3 svemirska letjelica GLONASS-M, kosmodrom Baikonur, lansirno vozilo Proton-M. Uspešan rezultat
02. marta 2010. 3 svemirska letjelica GLONASS-M, kosmodrom Baikonur, lansirno vozilo Proton-M. Uspešan rezultat
02. septembra 2010. 3 svemirska letjelica GLONASS-M, kosmodrom Baikonur, lansirno vozilo Proton-M. Uspešan rezultat
5. prosinca 2010. 3 svemirska letjelica GLONASS-M, mjesto lansiranja Baikonur, lansirno vozilo Proton-M. Hitni početak
26. februar 2011. 1 svemirska letjelica GLONASS-K, mjesto lansiranja Plesetsk, lansirno vozilo Soyuz-2-1B. Uspešan rezultat
4. novembar 2011. 1 svemirska letjelica GLONASS-M, mjesto lansiranja Baikonur, lansirno vozilo Proton-M. Uspešan rezultat
26. travnja 2013. 1 svemirska letjelica GLONASS-M, mjesto lansiranja Plesetsk, lansirno vozilo Soyuz-2-1B. Uspešan rezultat
02. jula 2013. 3 svemirske letjelice GLONASS-M, kosmodrom Baikonur. LV Proton-M. Hitni početak
24. ožujka 2014. 1 svemirska letjelica GLONASS-M, mjesto za lansiranje Plesetsk. LV Soyuz-2.1b. Uspešan rezultat
14. juna 2014. 1 svemirska letjelica GLONASS-M, Plesetsk izletište. LV Soyuz-2.1b. Uspešan rezultat
1. prosinca 2014. 1 svemirska letjelica GLONASS-K, Plesetsk izletište. LV Soyuz-2.1b. Uspešan rezultat
07. februara 2016. 1KA GLONASS-M, kosmodrom Plesetsk. LV Soyuz-2.1b. Uspešan rezultat
29. maja 2016. 1KA GLONASS-M, Kozmodrom Plesetsk. LV Soyuz-2.1b. Uspešan rezultat
22. septembra 2017. 1KA GLONASS-M, Kozmodrom Plesetsk. LV Soyuz-2.1b. Uspešan rezultat

Upotreba GNSS GLONASS-a

Glavna područja primjene GLONASS prevozom:

kopnena plovidba
drumski i železnički saobraćaj
pomorska plovidba
zračna navigacija
svemirska navigacija

Sa poboljšanjem globalnih navigacijskih satelitskih sustava pojavljuju se nova područja njihove primjene koja zauzvrat zahtijevaju daljnje povećanje točnosti, dostupnosti, efikasnosti i pouzdanosti navigacijskih usluga:

upravljanje prometom, uključujući naplatne ceste, plaćanje parkirališta, analizu saobraćajnih nezgoda, utvrđivanje događaja osiguranja, organizaciju automatske kontrole putne, građevinske i poljoprivredne mehanizacije, kontrolu „deformacije“ inženjerskih konstrukcija, sinkronizaciju komunikacijskih sistema, sistem bankarskih transakcija, energetski sustavi, transportni sustavi za naftu i plin, visoko precizni nadzor kretanja zemljine površine, osnovna znanstvena istraživanja i još mnogo toga.

GLONASS danas

Trenutno se orbitalno zviježđe sastoji od 25 svemirskih letjelica, od čega:

24 svemirske letjelice koriste se prema predviđenoj namjeni
0 svemirske letjelice u fazi ulaska u sistem
0 svemirskih letjelica privremeno je pušteno na održavanje
0 Svemirski brod GLONASS-M proučava glavni dizajner sustava
0 SC je u orbitalnoj rezervi
1 svemirska letjelica je u fazi ispitivanja dizajna leta

Istovremeno, 12 satelita iz zviježđa djeluje izvan razdoblja aktivnog postojanja.

Nakon što sam nedavno kupio potpuno novi automobil, na plafonu u blizini rasvjetne ploče ugledao sam dugme sa SOS natpisom i postavio pitanje, šta je ovo? U uputama iz automobila rečeno je da se radi o tipki za poziv sustava hitne pomoći ERA-GLONASS. I to je sve, to je sve. Kako to funkcionira, kako se servisira, zašto se radi? Razmislimo.

"ERA-GLONASS" je ruski državni sistem za reagovanje u vanrednim situacijama. Sistem je pušten u komercijalni rad 1. januara 2015. godine. Ovo je prvi na svijetu obavezan i besplatan sistem hitnih poziva.

Analog sistema ERA-GLONASS je panevropski sistem eCall, sa kojim ERA-GLONASS sistem pruža tehnološku kompatibilnost.

Prema statistikama, većina žrtava u nesreći ne umire u samom trenutku nesreće, već nakon. pomoć dolazi prekasno. Pretpostavlja se da će uvođenje sistema dovesti do smanjenja vremena odziva u nesrećama i drugim vanrednim situacijama, što će smanjiti smrtnost i povrede na cestama i povećati sigurnost teretnog i putničkog prometa.

Šta se ugrađuje u automobil

Modul ERA-GLONASS ugrađen je u svaki automobil. Ovo je srušeni mobitel s jednim SOS tipkom i senzorima. Kao i svaki pametni telefon, ima svoju SIM karticu, antenu, 3G modem, mikrofon, zvučnik i GPS / GLONASS navigacijski modul.

Kako funkcionira ERA-GLONASS sistem

1. Aktiviranje senzora za udar ili prevrtanje u putničkom prostoru ili pritiskanje SOS tipke za paniku
2. Definicija koordinata od strane automobilskog terminala
3. Prijenos informacija o nezgodi putem mobilne mreže do centra sustava ERA-GLONASS
4. Operater ERA-GLONASS ponovo poziva na uređaj i pokušava otkriti što se dogodilo.
5. Ako se nitko nije javio operateru ili je jasno da poziv nije lažan, tada je poziv upućen operativnim službama spašavanja

Prema važećim propisima, Hitna pomoć mora na mesto stići u roku od 20 minuta.

Šta je uključeno u preneseni signal

tačne koordinate scene;
broj zarobljenih putnika;
podaci o nesreći: brzina prije sudara, jačina preopterećenja;
podaci o vozilu: VIN broj, boja automobila, vrsta goriva - benzin, dizel gorivo ili gas.

Kako se prenosi signal

Slanje i pozivi ostvaruju se putem mobilnih operatera „MTS“, „Beeline“ ili „Megafon“ preko najpovoljnijeg od njih u tom području. Navodi se da modul može koristiti bilo koju dostupnu mobilnu mrežu. Sustav ERA-GLONASS uključuje infrastrukturu virtualnog operatera MVNO koja će biti povezana sa svim operaterima kako bi se osigurala najveća dostižna pouzdanost prijenosa poziva u hitnim slučajevima.

Poruka koju uređaj šalje je kratka i teška oko 140 bajta, tako da će sustav moći da je pošalje čak i sa lošom kvalitetom poziva. U prosjeku treba oko 10 sekundi za povezivanje s mobilnom mrežom i prijenos podataka u pozivni centar. U uvjetima loše komunikacije, ERA-GLONASS će napraviti 10 pokušaja prijenosa podataka, a potom će samostalno poslati poruku putem SMS-a.

Zablude i mitovi

Prva i najvažnija zabluda je da je ERA-GLONASS dio globalnog navigacijskog satelitskog sistema GLONASS. To nije tako - sustav ERA-GLONASS koristi GLONASS i američki GPS za određivanje lokacije vozila za hitne slučajeve. To vam omogućava da povećate točnost određivanja na mjestima gdje je satelitska pokrivenost jednog od sustava nedovoljna. Štoviše, lokacija se obavlja samo u slučaju nesreće ili ručnog poziva SOS.

Druga zabluda - navodno sistem nadgleda sva kretanja automobila. Standardi projekta ne predviđaju rad sustava za kontinuirano praćenje (poput tracker-a). Podaci o lokaciji trebali bi se redovito slati putem mobilnih mreža i malo je vjerojatno da bi se oni provodili besplatno. Iako imajući u vidu šta je Snowden rekao o globalnom globalnom nadzoru, to verovatno nije zabluda \u003d)

Šta će se dogoditi 1. januara 2017. godine

Od 1. siječnja 2017. godine, u skladu s tehničkim propisom Carinske unije „O sigurnosti vozila na kotačima“, donesenom Odlukom Komisije za carinsku uniju od 9. prosinca 2011. br. 877, uvodi se zahtjev za opremanje vozila u prometu pozivnim uređajem za hitne službe.

Od 1. januara 2017. godine pasoš vozila u odjeljku „Posebne oznake“ obavezno se unosi s podacima o uređaju za hitne pozive za novoizdana vozila.

No važno je pojašnjenje - OTTS (homologacija vozila) se izdaje na razdoblje od tri godine. Ako proizvođač ili uvoznik 31. prosinca 2016. dobije certifikat za novi model, tada se takav stroj može prodati na tržištu Carinske unije bez ERA-GLONASS-a do kraja 2019. godine.
Dokument se također može produžiti ako je model modificiran, a iste tri godine.

Prvi proizvodni automobil sa ERA-GLONASS sistemom bila je Lada Vesta.

Komercijalne mogućnosti i perspektive sistema

Sistem praćenja vozila moderan je alat koji vam omogućava da optimizirate rad bilo koje tvrtke koja u svom radu koristi vozni park.

Sistem praćenja GOLNASS / GPS svake godine sve snažnije ulazi u naše živote. I to je povezano ne samo s praktičnošću upotrebljivosti (što je, naravno, izuzetno važno, samo se sjetite navigatora, koji je sada dostupan u gotovo svakom prvom automobilu), već i s troškom takve opreme koji se stalno smanjuje.

Danas se kontrola transporta provodi pomoću globalnih satelitskih sistema i posebne opreme. Na vozilu je instaliran satelitski sistem praćenja koji se temelji na radu GLONASS-a i GPS-a. Instalacija sistema za praćenje pruža nekoliko prednosti, posebno:

kontrola pokreta
kontrola brzine
kontrola rada i odmora
kontrola goriva
sigurnost vozača i tereta
komunikacija s vozačem

Ovo nije potpuni popis mogućnosti koje pruža sistem satelitskog praćenja transporta. Mnogi menadžeri napominju da uspijevaju smanjiti troškove voznog parka nakon instaliranja takvog sustava, jer gorivo se ne odvodi, kao i korištenje automobila u lične svrhe (odstupanje od rute).

Kako funkcionira GLONASS / GPS sistem?

Da biste shvatili koliko efikasno rade ovi sistemi, morate da razumijete kako oni funkcionišu.

I GP i GLONASS su globalna mreža čiji se rad organizuje pomoću svemirske i zemaljske opreme. U početku su oba sistema stvorena u vojne svrhe, ali danas se široko koristi u civilnoj sferi.

Ako ne ulazite u tehničke detalje, tada je sustav praćenja rezultat interakcije umjetnih satelita, prizemnih upravljačkih sustava i klijentskih uređaja (navigatora, маяra, pratilaca itd.).

I GLONASS i GPS sustav imaju 24 satelita u orbiti, međutim, za određivanje koordinata dovoljno je da se uređaj klijenta poveže na 4 ili više satelita, što daje tačnu definiciju zemljopisne širine, dužine, nadmorske visine i vremena. Zbog različitih orbitalnih ravnina, 4 ili više satelita vide navigatora / tragača sa Zemlje, smještenog u bilo kojoj točki.

Suština rada bilo kojeg navigacijskog uređaja je da on šalje poruku o lokaciji satelita s tačnom naznakom vremena. Prijemnik signala uspoređuje vrijeme slanja i prijema i određuje njegovu udaljenost do satelita. Usporedbom takvih podataka sa sva četiri ili više satelita utvrđuje se tačna lokacija objekta.

Međutim, u praksi sve nije tako glatko. Svi koji su se susreli sa radom navigacijskog sustava vrlo dobro znaju da je njegova preciznost daleko od idealne. Sustav za praćenje može pogriješiti i na 10 i na 100 metara. A za to postoje razlozi.

Prvo, geometrija satelita je daleko od savršene. U ovom se slučaju geometrija shvaća kao raspored satelita jedan prema drugom. Čak i ako uređaj za primanje "vidi" sva četiri potrebna satelita, oni se mogu nalaziti u jednom smjeru (na primjer, na istoku), kao rezultat, greška može biti i do 150 metara zbog "jednolikosti" signala.

Drugo, u oblačno vrijeme ili u gradu sa visokim zgradama, signal koji satelit šalje možda ne može doći direktno, već se može odražavati iz više objekata. U ovom slučaju, greška u podacima direktno će ovisiti o tome koliko GPS navigacijski sistem „vidi“ satelite s ispravnim podacima.

Treće, postoji umjetno ograničenje tačnosti iz sigurnosnih razloga, a postalo je svojevrsno plaćanje za činjenicu da je vojska dijelila svoje tehnologije.

Četvrto, tačnost podataka također izravno ovisi o kvaliteti uređaja za praćenje vozila.

Razlika između sistema GLONASS i GPS sistema

GPS satelitski sistem je globalni sistem pozicioniranja implementiran u periodu od 1983. do 1993. godine, koji vam omogućava određivanje koordinata objekata na Zemljinoj površini. Sistem se implementira pomoću tri komponente:

Svemirska konstelacija svemira;
GPS zemaljske stanice
Korisnička oprema za prijem signala (prijamnici, мая, tracker, itd.).

Glavna karakteristika GPS sistemi praćenje se sastoji u položaju njegove satelitske konstelacije: 24 uređaja su u 6 ravnina (4 u svakoj) i rotiraju se u kružnim orbitama. Orbite satelita su raspoređene tako da se u svakom trenutku iz svake točke na površini Zemlje prima signal od 6 do 12 satelita.

GLONASS je domaći globalni navigacijski sustav koji za razliku od GPS-a, koji radi na drugim frekvencijama, ima bolju zaštitu od padova i što je najvažnije, stabilniji je.

Činjenica je da su 24 satelita, od toga 24 satelitski sistem, nalaze se u 3 geostacionarne orbite, što znači da je u svakoj točki Zemlje u bilo kojem trenutku uvijek vidljiv određeni broj satelita koji stabilno odašilju signal.

Na osnovu parametara usporedbe možemo potvrditi raniju tvrdnju da su GPS sustavi tačniji. Kako stoje stvari sa pouzdanošću GLONASS-a?

Činjenica je da GLONASS sustav za kontrolu prometa djeluje na frekvencijskom razdvajanju signala, zbog čega, kad se signal izgubi, može prebacivati \u200b\u200bfrekvencije. Kao rezultat toga, utapanje u prijemniku GLONASS je teže uz prirodne prepreke (oblaci, visoke zgrade) ili trikove nemarnih zaposlenika.

Treba napomenuti da su danas tačnost sistema za praćenje GLONASS-a i GPS-a gotovo jednaka, a u narednim godinama domaći će sistem postati mnogo precizniji od američkog. To, u kombinaciji sa stabilnošću i sigurnošću, čini sistem praćenja na bazi GLONASS-a atraktivnijim.

Uprkos razlikama, GLONASS i GPS sustavi imaju mnogo zajedničkog, dakle, modernog sistem praćenja vozila hvala obično ima mogućnost rada sa signalima oba sistema. Takvo rješenje poboljšava tačnost određivanja koordinata i pouzdanost sustava, tako da je danas pronašlo najšire primjene.