Koordinatat Glonass Cila është epoka e glonass dhe pse është e nevojshme

Duke fluturuar rreth planetit tonë, satelitët e lundrimit vazhdimisht dërgojnë transmetime të sinjaleve radio në të. Këto satelitë i përkasin Sistemit Satelitor të Navigacionit Detar amerikan (VNMSS), dhe së fundmi, Sistemi Global i Pozicionimit Global (GSM).

Ashtu si sistemi global i navigimit rus GLONASS, të dy sistemet mundësojnë që anijet gjatë ditës dhe natës të përcaktojnë koordinatat e tyre me saktësi të madhe.

Parimi i funksionimit të të dy GSM dhe GLONASS bazohet në faktin se në bordin e anijes një marrës special kap valët e radios të dërguara nga satelitët e navigimit në frekuenca të caktuara. Sinjalet nga marrësi hyjnë vazhdimisht në kompjuter. Kompjuteri i përpunon ato, duke plotësuar informacione për kohën e transmetimit të secilit sinjal dhe pozicionin e satelitit të lundrimit në orbitë. (Një informacion i tillë merr në satelitët VNMSS nga stacionet e gjurmimit në tokë, dhe satelitët GSM dhe satelitët GLONASS kanë numëratorët e kohës dhe orbitës në bord).

Pastaj kompjuteri i navigimit në anije përcakton distancën midis tyre dhe satelitit që fluturon në qiell. Kompjuteri përsërit këto llogaritjet në interval të rregullt dhe në fund të fundit merr të dhëna për gjerësinë dhe gjatësinë, domethënë koordinatat e tij.

Trekëndëshimi në GPS dhe GLONASS

Lëvizja në orbitë dhe dërgimi i sinjaleve në Tokë në interval të caktuar (t1-14), sateliti, siç ishte, formon pykë ose sektorë të padukshëm në qiell. Duke ditur gjatësinë e harkut të sektorit dhe gjatësinë e anëve anësore të tij, mund të llogarisim pikën ku ndodhet kulmi i këndit të këtij sektori. Ky do të jetë vendndodhja e marrësit. Ende është e nevojshme të bëhen korrigjime për lakimin e sipërfaqes së tokës, siç tregohet në figurën e mësipërme.

Për shkak të lakimit të sipërfaqes së tokës, pozicioni i vërtetë i anijes është paksa i ndryshëm nga të dhënat satelitore. Për të korrigjuar gabimin, kompjuterët ndërtojnë linja të lakuara (parabola) nga lartësitë C j dhe Cn dhe gjejnë pikën e mesme midis tyre. Pika e kryqëzimit të këtyre lartësive dhe parabolave \u200b\u200b- P jep vlerën e vërtetë të koordinatave.

Zinxhiri komandues GPS

Sinjalet kohore dhe të dhënat e orbitës transmetohen në satelit nga një stacion gjurmimi në tokë (figura më lart, në të djathtë). Sateliti i transmeton këto sinjale tek marrësi i anijes, dhe kompjuteri i përdor ato për të llogaritur gjatësinë dhe gjerësinë.

Stacionet e përcjelljes satelitore duhet të përcaktojnë distancën më të madhe të satelitit nga sipërfaqja e Tokës, distanca mesatare, këndi i prirjes së orbitës së saj në lidhje me boshtin e Tokës, pikën më të ulët të heqjes (perigee), kohën e kalimit të kësaj pike dhe parametra të tjerë.

GLONASS, analoge ruse e sistemit të navigimit satelitor (GPS), është një nga dy sistemet globale satelitore të lundrimit aktualisht që veprojnë në botë.

Kjo ju lejon të përcaktoni vendndodhjen (koordinatat) dhe kohën e marrësit në sipërfaqen e planetit.

Parimi i funksionimit të sistemit satelitor GLONASS.

Ky sistem bazohet në përdorimin e sinjalit nga anijen (satelitët) në punën e tyre, të cilët për funksionimin normal global të sistemit duhet të jenë 24, ato duhet të rrotullohen në tre orbital. Për të mbuluar vetëm territorin e Rusisë, për referencë, vetëm 18 anije kozmike të tilla janë të mjaftueshme. Përveç konstelacionit hapësinor, për funksionimin e plotë të GLONASS, stacionet korrektuese funksionojnë në sipërfaqe që transmetojnë të dhëna korrigjuese në anije kozmike, gjë që përmirëson saktësinë e pozicionimit në Tokë.

Pak histori.

Unë vërej se ajo që është GLONASS, kemi dëgjuar kohët e fundit, kur udhëheqja e Federatës Ruse foli për nevojën për të krijuar një sistem navigimi që nuk është inferior ndaj një GPS të ngjashëm amerikan.

Edhe pse në realitet, sistemi modern i satelitit navigues rus ka origjinën në vitet '70 të largëta të shekullit të kaluar, kur ata filluan të flasin për nevojën për të krijuar një sistem të tillë për të mbështetur forcat e armatosura të BRSS. Dhe këto nuk ishin vetëm fjalë; në të njëjtën kohë, udhëheqja e Komitetit Qendror të CPSU lëshoi \u200b\u200budhëzime përkatëse.

Zhvillimi i këtij sistemi ka kaluar një rrugë të gjatë dhe nganjëherë të vështirë. Vetëm në 1995, yjësia e satelitëve në orbitë arriti numrin e kërkuar për përdorim të rregullt - 24 copë.

Sidoqoftë, financimi i ulët në vitet pasuese çoi në faktin se në 2001 kishte vetëm 6 anije hapësinore aktive të mbetura në hapësirë. Kjo situatë, depërtimi i përhapur i GPS Amerikan dhe nevoja në rritje e një sistemi modern të lundrimit për të mbështetur ushtrinë e vet çuan në vendosjen e programit, i cili rezultoi në shfaqjen e GLONASS që ne jemi njohur sot. Në të njëjtën kohë, ky sistem jo vetëm që u shfaq si një sistem i mbyllur lundrimi, siç ishte planifikuar nën Bashkimin Sovjetik, por u bë i disponueshëm publikisht.

Krahasimi me konkurrentët, planet për të ardhmen.

Sa për saktësinë, në momentin që GLONASS humbet pak në përpikmëri ndaj konkurrencës kryesore të saj dhe deri më tani i vetmi konkurrencë. Pra, saktësia GPS karakterizohet nga 2-4 metra, ndërsa në GLONASS është 3-6 metra. Përmirësimi i saktësisë në pozicionimin e këtij të fundit u deklarua vazhdimisht nga krijuesit e tij, ndërsa nuk ishte e mundur për ta arritur atë. Edhe pse deri në vitin 2015 është planifikuar të rritet saktësia e GLONASS në 1.5 metra, dhe deri në vitin 2020 të arrihet një minimum prej 0.6 metra.

Dhe megjithëse sistemi u krijua kryesisht për forcat e armatosura, sot ai është i disponueshëm për përdorim civil pa asnjë kosto. Për më tepër, prania e mundësisë për të marrë të dhëna nga GLONASS në pajisjet moderne të lëvizshme dhe pajisjet e lundrimit civil është vazhdimisht në rritje. Ipsipat që ju lejojnë të përcaktoni koordinatat në bazë të dy sistemeve globale të navigimit satelitor (GPS / GLONASS) aktualisht gjenden në produktet e kompanive të tilla globale si:

Apple,
nokia,
Samsung,
Sony,
Garmin dhe shumë të tjerë.

Karakteristika shtesë, plus ERA-GLONASS, çfarë është ajo dhe si do të funksionojë?

Për më tepër, sistemet e lundrimit për kontrollin e trafikut në bazë të të dhënave GLONASS përdoren me sukses në transportin publik dhe publik. Zhvillimi i një programi ka filluar tashmë mbi krijimin e një sistemi të reagimit të sigurisë dhe urgjencës për aksidente dhe emergjente ERA-GLONASS, i cili automatikisht do të marrë sinjale të përshtatshme dhe do të dërgojë ndihmën e nevojshme, nëse po, nga përdoruesit e sistemit sipas koordinatave të njohura.

Sistemi Satelitor Global i Navigimit GLONASS

Sistemi Satelitor Global i Lundrimit GLONASSisshtë krijuar për të përcaktuar vendndodhjen, shpejtësinë, si dhe kohën e saktë të marinës, ajrit, tokës dhe llojeve të tjera të konsumatorëve.

Historia e zhvillimit GLONASS

Zhvillimi i sistemit të brendshëm të navigacionit satelitor, siç besohet zakonisht, filloi me lëshimin në Bashkimin Sovjetik në 4 tetor 1957 të satelitit të parë artificial Tokësor. Përdorni satelitët për lundrim në vitin 1957 u propozua për herë të parë nga prof. VS Shebshaevich. Kjo mundësi u zbulua nga ai ndërsa studionte aplikimet e metodave të radio-astronomisë në pilotimin e avionëve. Pas kësaj, një numër i instituteve sovjetike kryen studime mbi përmirësimin e saktësisë së përkufizimeve të lundrimit, duke siguruar globalitetin, përdorimin gjatë gjithë kohës dhe pavarësinë nga kushtet e motit. Të gjitha ato u përdorën në vitin 1963 gjatë punës zhvillimore për krijimin e sistemit të parë vendor të ulët të orbitës "Cicada". Sateliti i parë i navigacionit rus Cosmos-192 (SC Cyclone) u nis në orbitë më 27 nëntor 1967. Ai siguroi emision të vazhdueshëm të një sinjali të navigimit radio në frekuencat prej 150 dhe 400 MHz gjatë gjithë kohës së ekzistencës aktive.

Sistemi Cicada u komisionua me katër satelitë në 1979. Satelitet e navigimit u lançuan në orbita rrethore me lartësi 1000 km, me një pjerrësi prej 83 ° dhe një shpërndarje uniforme të aeroplanëve përgjatë ekuatorit. Sistemi i lejonte konsumatorit, mesatarisht, çdo 1,5-2 orë të hynte në kontakt radio me një nga satelitët dhe të përcaktonte koordinatat e planifikuara të vendit të tyre me një seancë lundrimi që zgjat deri në 5-6 minuta. Sistemi i navigimit Cicada përdori matje të pakonkurueshme të diapazonit nga konsumatori deri tek satelitët e lundrimit. Së bashku me përmirësimin e sistemeve satelitore në bord dhe pajisjeve të navigimit, vëmendje serioze iu kushtua përmirësimit të saktësisë së përcaktimit dhe parashikimit të parametrave të orbitat e satelitëve të navigimit.

Më pas, satelitët e sistemit cicada u pajisën me pajisje marrëse për zbulimin e objekteve të shqetësuara që janë të pajisura me fenerë të veçantë. Këto sinjale merren nga satelitët e sistemit Cicada dhe përcillen në stacione tokësore speciale, ku llogariten koordinatat e sakta të objekteve emergjente (anije, avionë, etj.). Satelitet Cicada, të pajisur me pajisjet për zbulimin e satelitëve të shqetësuar, formojnë sistemet Cospas. Së bashku me sistemin Sarsat SHBA-Franceze-Kanadeze, ata janë pjesë e një shërbimi të vetëm kërkimi dhe shpëtimi.

Funksionimi i suksesshëm i sistemeve të navigimit satelitor me orbitë të ulët nga konsumatorët detarë ka tërhequr vëmendjen e gjerë për navigimin satelitor. Kishte nevojë për të krijuar një sistem universal të navigimit që plotëson kërkesat e të gjithë konsumatorëve të mundshëm: aviacionit, marinës, automjeteve tokësore dhe anijes. Sistemet me orbitë të ulëta nuk mund të përmbushnin kërkesat e të gjitha këtyre klasave të konsumatorëve në bazë të parimeve të përcaktuara në bazë të konstruksionit të tyre. Një sistem premtues i gjeneratës së dytë të navigacionit premtues do të ofronte konsumatorit në çdo kohë mundësinë për të përcaktuar tre koordinata hapësinore, vektorin e shpejtësisë dhe kohën e saktë.

U zgjodh struktura e sistemit satelitor: lartësia e orbitës së satelitëve të lundrimit ishte 20 mijë km, numri i tyre i përgjithshëm ishte 24 pajisje. U zgjidhën dy probleme të krijimit të një sistemi të navigimit me orbitë të lartë. Problemi i parë është sinkronizimi i ndërsjellë i shkallëve të kohës satelitore me miliardët e afërt të sekondës (nanosekondat). Ky problem u zgjidh duke instaluar standarde shumë të qëndrueshme të frekuencës së ceziumit në bord në satelitët me një paqëndrueshmëri relative 1 * 10 -13 dhe një standard hidrogjeni tokësor me një paqëndrueshmëri relative të 1 * 10 -14, si dhe krijimin e mjeteve të tokës për të krahasuar shkallët me një gabim 3-5 ns. Problemi i dytë ishte përcaktimi me precizion të lartë dhe parashikimi i parametrave të orbitat e satelitëve të navigimit. Ajo u zgjidh, duke marrë parasysh faktorët e rendit të dytë të vogëlsisë, të tilla si presioni i lehtë, rrotullimi i pabarabartë i Tokës dhe lëvizja e shtyllave të tij, si dhe përjashtimi i veprimeve në satelit gjatë fluturimit të forcave reaktive të shkaktuara nga sistemet e shtytjes së rrjedhjes dhe ndarja e gazit të materialeve të veshjes.

Testet e fluturimit të një sistemi të navigimit të brendshëm me orbitë të lartë, të quajtur GLONASSu lançuan në Tetor 1982 me lëshimin e satelitit Cosmos-1413. Sistemi GLONASS U mor në operacion gjyqi në 1993. Në 1995, një plejadë orbitale e përbërjes së plotë (24 satelitë) u vendos dhe filloi funksionimi i rregullt. Sistemi lejon një navigim të vazhdueshëm global të të gjitha llojeve të konsumatorëve me nivele të ndryshme të kërkesave të cilësisë për mbështetjen e lundrimit.

Reduktimi i fondeve për industrinë e hapësirës në vitet 1990 çoi në degradimin e konstelacionit orbital GLONASSduke ulur efektin e tij të daljes. Në vitin 2001, për të mirëmbajtur dhe zhvilluar sistemin, Presidenti dhe Qeveria e Federatës Ruse miratuan një numër dokumentesh politikash, kryesore e të cilave është programi federal i synuar "Sistemi Global i Navigimit".

Projektuesi i përgjithshëm i sistemit të navigimit global GLONASS është Sergey Nikolaevich Karutin (TASS, 21 Shtator 2015).

Përbërja e sistemit GLONASS

Sistemi GLONASS përbëhet nga tre nënsisteme:

nënsistemet e anijes hapësinore (PKA);
nënsistemet e monitorimit dhe kontrollit (PKU);
pajisje për navigimin e konsumatorit (NAP).

Sistemi i kozmosit nën-sistem GLONASS përbëhet nga 24 satelitë të vendosur në orbita rrethore me lartësi mbidetare 19100 km, prirje prej 64.8 ° dhe një periudhë 11 orë 15 minuta në tre aeroplanë orbitalë. Avionët orbitalë ndahen në gjatësi prej 120 °. Në secilin aeroplan orbital, ka 8 satelitë me një zhvendosje uniforme në argumentin e gjerësisë 45 °. Përveç kësaj, në aeroplanet, pozicioni i satelitëve është zhvendosur në lidhje me njëri-tjetrin nga argumenti i gjerësisë me 15 °. Një konfigurim i tillë PKA lejon mbulimin e vazhdueshëm dhe global të sipërfaqes së tokës dhe hapësirës afër Tokës me një fushë lundrimi. Si rregull, kërkohet që të paktën 3-5 anije kozmike lundrimi (NSC) të jenë në zonën e dukshmërisë së konsumatorit. Përveç anijes operative, satelitët rezervë janë në orbitë, të cilat mund të futen menjëherë për të zëvendësuar ato të dështuara.

Nënsistemi i kontrollit dhe administrimit përbëhet nga një qendër e kontrollit të sistemit GLONASS dhe një rrjet stacionesh matëse, kontrolli dhe monitorimi të shpërndara në të gjithë Rusinë. Detyrat e PKU përfshijnë monitorimin e funksionimit të saktë të PKA, azhurnimin në vazhdimësi të parametrave të orbitat dhe lëshimin e programeve kohore, komandat e kontrollit dhe informacionin e lundrimit në satelitët.

Pajisjet e navigimit të konsumatorit përbëhen nga marrës të navigimit dhe pajisje përpunuese për marrjen e sinjaleve të navigimit satelitor GLONASSdhe duke llogaritur koordinatat tuaja, shpejtësinë dhe kohën.

Parimi i punës

Satelitet e sistemit GLONASS Dy lloje të sinjaleve të navigimit lëshohen vazhdimisht: një sinjal i navigimit me saktësi standarde (ST) në brezin L1 (1.6 GHz) dhe një sinjal navigimi me precizion të lartë (VT) në bandat L1 dhe L2 (1.2 GHz). Informacioni i dhënë nga sinjali i navigimit ST është i disponueshëm për të gjithë konsumatorët në mënyrë të vazhdueshme dhe globale dhe siguron, kur përdorni marrës GLONASSaftësia për të përcaktuar:

koordinatat horizontale;
koordinatat vertikale;
përbërësit e vektorit të shpejtësisë;
koha e saktë

Saktësia e përcaktimit mund të përmirësohet në mënyrë të konsiderueshme duke përdorur metodën e navigimit diferencial dhe / ose metoda shtesë shtesë të matjes.

Për të përcaktuar koordinatat hapësinore dhe kohën e saktë, kërkohet të merrni dhe përpunoni sinjale navigimi nga të paktën 4 satelitë GLONASS. Kur merrni sinjale radio navigimi GLONASS Marrësi, duke përdorur metoda të njohura të inxhinierisë radio, mat distancat nga satelitët e dukshëm dhe mat shpejtësinë e tyre.

Njëkohësisht me matjet në marrës, vulat e kohës dhe informacioni dixhital që përmbahen në secilin sinjal radio navigimi përpunohen automatikisht. Informacioni dixhital përshkruan pozicionin e një satelit të caktuar në hapësirë \u200b\u200bdhe kohë (ephemeris) në lidhje me një sistem të vetëm shkallë kohe dhe në një sistem koordinativ Kartezian të lidhur me gjeocentrik. Për më tepër, informacioni dixhital përshkruan pozicionin e satelitëve të tjerë të sistemit (almanak) në formën e elementeve Keplerian të orbitat e tyre dhe përmban disa parametra të tjerë. Rezultatet e matjes dhe informacioni digjital i marrë janë të dhënat burimore për zgjidhjen e problemit të navigimit të përcaktimit të koordinatave dhe parametrave të lëvizjes. Problemi i lundrimit zgjidhet automatikisht në pajisjen informatike të marrësit, duke përdorur metodën e njohur mirë të katrorëve. Si rezultat i vendimit, tre koordinata të vendndodhjes së konsumatorit, shpejtësia e lëvizjes së tij përcaktohet dhe shkalla e kohës së konsumatorit është e lidhur me shkallën e Kohës së Koordinuar Universale me precizion të lartë (UTC).

Fillon

1982 - 1993 53 anije kozmike (SC) GLONASS, Baikonur Cosmodrome
1994 - 1995 18 KA GLONASS
1996 - 1997 nuk lëshon
25 Dhjetor 2002 3 SC GLONASS
10 dhjetor 2003 2 anije kozmike GLONASS dhe një anije kozmike 1 GLONASS-M
26 Dhjetor 2004 2 anijen GLONASS dhe një anije kozmike 1 GLONASS-M
25 dhjetor 2005 1 anijen GLONASS dhe 2 anije kozmike GLONASS-M, siti i lëshimit Baikonur, raketa përforcuese Proton-K. Rezultati i suksesshëm
25 dhjetor 2006. 3 SC GLONASS-M, Baikonur Cosmodrome, Proton-K LV. Rezultati i suksesshëm
26 Tetor 2007 3 SC GLONASS-M, Komodrom Baikonur, LV Proton-K. Rezultati i suksesshëm
25 Dhjetor 2007. 3 SC GLONASS-M, Baikonur Cosmodrome, Proton-K LV. Rezultati i suksesshëm
25 shtator 2008 3 anija kozmike GLONASS-M, kozmodromi Baikonur, automjeti lëshues Proton-M. Rezultati i suksesshëm
25 dhjetor 2008 3 anija kozmike GLONASS-M, kozmodromi Baikonur, automjeti lëshues Proton-M. Rezultati i suksesshëm
02 Mars 2010 3 anije kozmike GLONASS-M, kozmodromi Baikonur, automjeti lëshues Proton-M. Rezultati i suksesshëm
02 Shtator 2010 3 anija kozmike GLONASS-M, kozmodromi Baikonur, automjeti lëshues Proton-M. Rezultati i suksesshëm
5 Dhjetor 2010 3 Hapësira anijen GLONASS-M, vendi i lëshimit Baikonur, automjeti i lëshimit Proton-M. Fillimi i urgjencës
26 Shkurt 2011 1 Anije kozmike GLONASS-K, siti i lëshimit të Plesetsk, automjeti lëshues Soyuz-2-1B. Rezultati i suksesshëm
04 nëntor 2011 1 Hapësirë \u200b\u200banijesh GLONASS-M, siti i lëshimit Baikonur, automjeti i lëshimit Proton-M. Rezultati i suksesshëm
26 Prill 2013 1 Anije kozmike GLONASS-M, siti i lëshimit të Plesetsk, automjeti i nisjes Soyuz-2-1B. Rezultati i suksesshëm
02 korrik 2013. 3 anije kozmike GLONASS-M, Cosmodrome Baikonur. LV Proton-M. Fillimi i urgjencës
24 Mars 2014 1 anije kozmike GLONASS-M, siti i lëshimit të Plesetsk. LV Soyuz-2.1b. Rezultati i suksesshëm
14 qershor 2014. 1 anije kozmike GLONASS-M, siti i lëshimit të Plesetsk. LV Soyuz-2.1b. Rezultati i suksesshëm
Dhjetor 01, 2014 1 anije kozmike GLONASS-K, siti i lëshimit të Plesetsk. LV Soyuz-2.1b. Rezultati i suksesshëm
Shkurt 07, 2016 1KA GLONASS-M, kozmodromi Plesetsk. LV Soyuz-2.1b. Rezultati i suksesshëm
29 maj 2016 1KA GLONASS-M, Plesetsk Cosmodrome. LV Soyuz-2.1b. Rezultati i suksesshëm
22 Shtator 2017 1KA GLONASS-M, Plesetsk Cosmodrome. LV Soyuz-2.1b. Rezultati i suksesshëm

Përdorimi i GNSS GLONASS

Fushat kryesore të aplikimit GLONASS me transport:

lundrimi i tokës
transporti rrugor dhe hekurudhor
lundrimi detar
lundrimi ajror
lundrimi në hapësirë

Me përmirësimin e sistemeve satelitore të navigacionit global, shfaqen fusha të reja të aplikimit të tyre, të cilat, nga ana tjetër, kërkojnë një rritje të mëtejshme të saktësisë, disponueshmërisë, efikasitetit dhe besueshmërisë së shërbimeve të lundrimit:

menaxhimi i trafikut, përfshirë rrugët e tarifave, pagesa e vendparkimeve, analiza e aksidenteve në trafik, përcaktimi i ngjarjeve të siguruara, organizimi i kontrollit automatik të rrugëve, ndërtimeve dhe makinerive bujqësore, kontrolli i "deformimit" të strukturave inxhinierike, sinkronizimi i sistemeve të komunikimit, sistemeve të transaksioneve bankare, sistemet e energjisë, sistemet e transportit të naftës dhe gazit, monitorim me precizion të lartë të lëvizjes së sipërfaqes së tokës, hulumtime themelore shkencore dhe shumë më tepër.

GLONASS sot

Aktualisht, yjësia orbitale përbëhet nga 25 anije kozmike, nga të cilat:

24 anije kozmike përdoren për qëllimin e tyre të synuar
0 anije kozmike në fazën e hyrjes në sistem
0 anijen anijen përkohësisht të shtruara për mirëmbajtje
0 anije kozmike GLONASS-M janë nën studim nga Shefi Designer i sistemit
0 SC është në rezervë orbitale
1 anije kozmike është në fazën e testeve të projektimit të fluturimit

Në të njëjtën kohë, 12 satelitët nga yjësia veprojnë jashtë periudhës së ekzistencës aktive.

Pasi bleva një makinë krejt të re, pashë një buton me mbishkrimin SOS në tavanin afër plafondit të ndriçimit dhe bëra një pyetje, çfarë është kjo? Në udhëzimet nga makina u tha se kjo është butoni i thirrjes për sistemin e reagimit emergjent ERA-GLONASS. Dhe kjo është e gjitha, kjo është e gjitha. Si funksionon, si shërbehet, pse është? Le ta kuptojmë.

"ERA-GLONASS" është sistemi rus i reagimit të urgjencës së shtetit për aksidentet. Sistemi u vu në veprim tregtar më 1 janar 2015. Ky është sistemi i parë i detyrueshëm dhe falas në botë i thirrjeve të urgjencës.

Analogji i sistemit ERA-GLONASS është sistemi pan-Evropian eCall, me të cilin sistemi ERA-GLONASS siguron përputhshmëri teknologjike.

Sipas statistikave, shumica e viktimave të aksidenteve nuk vdesin në momentin e aksidentit, por pas. ndihma vjen shumë vonë. Supozohet se futja e sistemit do të çojë në një ulje të kohës së reagimit në aksidente dhe emergjente të tjera, të cilat do të zvogëlojnë vdekshmërinë dhe dëmtimet në rrugë dhe do të përmirësojnë sigurinë e trafikut të mallrave dhe udhëtarëve.

Farë është instaluar në makinë

Moduli ERA-GLONASS është i ndërtuar në secilën makinë. Ky është një celular i zhveshur poshtë me një buton SOS dhe sensorë. Si çdo smartphone, ai ka kartën e vet SIM, antenën, modemin 3G, mikrofonin, altoparlantin dhe modulin navigues GPS / GLONASS.

Si funksionon sistemi ERA-GLONASS

1. Aktivizimi i sensorëve të goditjes ose kthimit në ndarjen e pasagjerëve ose shtypja e butonit SOS të panikut
2. Përcaktimi i koordinatave nga terminali i automobilave
3. Transferimi i informacionit në lidhje me një aksident përmes një rrjeti celular në qendër të sistemit ERA-GLONASS
4. Operatori ERA-GLONASS telefonon përsëri në pajisje dhe përpiqet të zbulojë se çfarë ndodhi.
5. Nëse askush nuk iu përgjigj operatorit ose është e qartë se thirrja nuk është e rreme, atëherë transferimi i thirrjes në shërbimet operative të shpëtimit

Sipas rregulloreve aktuale, ambulanca duhet të arrijë në vend brenda 20 minutave.

Farë përfshihet në sinjalin e transmetuar

koordinatat e sakta të skenës;
numri i udhëtarëve të bllokuar;
të dhënat e aksidenteve: shpejtësia para një përplasjeje, madhësia e mbingarkesave;
të dhënat e automjetit: Numri VIN, ngjyra e makinës, lloji i karburantit - benzinë, naftë ose gaz.

Si transmetohet sinjali

Dërgimi dhe thirrjet realizohen përmes operatorëve mobil "MTS", "Beeline" ose "Megafon" përmes më të arritshmeve të tyre në zonë. Shtë thënë se moduli është në gjendje të përdorë çdo rrjet qelizor të disponueshëm. Sistemi ERA-GLONASS përfshin infrastrukturën e operatorit virtual MVNO, i cili do të lidhet me të gjithë operatorët për të siguruar besueshmërinë më të lartë të arritshme të transmetimit të thirrjeve emergjente.

Mesazhi që pajisja dërgon është i shkurtër dhe peshon rreth 140 byte, kështu që sistemi do të jetë në gjendje ta dërgojë atë edhe me cilësi të dobët të thirrjes. Mesatarisht, duhen rreth 10 sekonda për t'u lidhur në një rrjet celular dhe transferimin e të dhënave në një qendër thirrjeje. Në kushte të komunikimit të dobët, ERA-GLONASS do të bëjë 10 përpjekje për transferimin e të dhënave, dhe pastaj do të dërgojë në mënyrë të pavarur një mesazh përmes SMS.

Keqkuptime dhe Mitet

Keqkuptimi i parë dhe më i rëndësishmi është se ERA-GLONASS është pjesë e sistemit satelitor global të navigimit GLONASS. Kjo nuk është kështu - sistemi ERA-GLONASS përdor GLONASS dhe GPS Amerikan për të përcaktuar vendndodhjen e automjetit të urgjencës. Kjo ju lejon të rritni saktësinë e përcaktimit në vendet ku mbulimi me satelit i një prej sistemeve është i pamjaftueshëm. Për më tepër, lokacioni kryhet vetëm në rast të një aksidenti ose thirrje manuale SOS.

Konceptimi i dytë i gabuar - gjoja sistemi monitoron të gjitha lëvizjet e makinës. Funksionimi i sistemit për ndjekjen e vazhdueshme (si një gjurmues) nuk parashikohet nga standardet e projektit. Të dhënat e vendndodhjes do të duhej të dërgoheshin rregullisht nëpër rrjete celulare dhe nuk ka gjasa që ato të kryheshin falas. Megjithëse duke marrë parasysh atë që tha Snowden për mbikëqyrjen globale globale, kjo ndoshta nuk është një mashtrim \u003d)

Willfarë do të ndodhë në 1 janar 2017

Nga 1 janari 2017, në përputhje me rregulloren teknike të Unionit Doganor "Për sigurinë e automjeteve me rrota", miratuar me Vendimin e Komisionit të Unionit Doganor, të datës 9 dhjetor 2011 Nr 877, është futur një kërkesë për pajisjen e automjeteve në qarkullim me një pajisje thirrjeje për shërbimet e urgjencës.

Duke filluar nga 1 janari 2017, pasaporta e automjetit në seksionin "Markat speciale" futet detyrimisht me informacione në lidhje me pajisjen e shërbimit të thirrjeve emergjente për automjetet e lëshuara rishtazi.

Por ekziston një sqarim i rëndësishëm - OTTS (miratimi i llojit të një automjeti) lëshohet për një periudhë tre vjeçare. Nëse prodhuesi ose importuesi merr një certifikatë për modelin e ri më 31 dhjetor 2016, atëherë një makinë e tillë mund të shitet në tregun e Unionit Doganor pa ERA-GLONASS deri në fund të vitit 2019.
Dokumenti gjithashtu mund të zgjatet nëse modeli është modifikuar, dhe për të njëjtat 3 vjet.

Makina e parë e prodhimit me sistemin ERA-GLONASS ishte Lada Vesta.

Mundësitë tregtare dhe perspektivat e sistemit

Sistemi i përcjelljes së automjeteve është një mjet modern që ju lejon të zgjedhni punën e çdo biznesi që përdor një flotë mjetesh në punën e tij.

Sistemi i monitorimit GOLNASS / GPS çdo vit gjithnjë e më shumë hyn në jetën tonë. Dhe kjo është për shkak jo vetëm të përdorshmërisë së komoditetit të përdorimit (i cili, natyrisht, është jashtëzakonisht i rëndësishëm, mjafton të kujtojmë navigatorin, i cili tani është në dispozicion në pothuajse çdo makinë të parë), por edhe me koston e pajisjeve të tilla, e cila zvogëlohet vazhdimisht.

Sot, kontrolli i transportit kryhet duke përdorur sisteme globale satelitore dhe pajisje speciale. Një sistem monitorimi satelitor i bazuar në funksionimin e GLONASS dhe GPS është instaluar në automjet. Instalimi i një sistemi gjurmues siguron disa avantazhe, në veçanti:

kontrolli i lëvizjes
kontrolli i shpejtësisë
kontrolli i punës dhe pushimi
kontrolli i karburantit
siguria e shoferit dhe ngarkesave
komunikimi me shoferin

Kjo nuk është një listë e plotë e mundësive të ofruara nga sistemi i monitorimit satelitor të transportit. Shumë menaxherë vërejnë se ata arrijnë të zvogëlojnë koston e flotës pas instalimit të një sistemi të tillë, pasi që karburanti nuk është drenazhuar, si dhe përdorimin e makinës për qëllime personale (devijim nga rruga).

Si funksionon sistemi GLONASS / GPS?

Për të kuptuar sesi funksionojnë këto sisteme, duhet të kuptoni se si funksionojnë.

Të dy GP dhe GLONASS janë një rrjet global, puna e të cilit është e organizuar duke përdorur hapësirë \u200b\u200bdhe pajisje tokësore. Fillimisht, të dy sistemet u krijuan për qëllime ushtarake, por sot ato përdoren gjerësisht në sferën civile.

Nëse nuk hyni në detaje teknike, atëherë sistemi i përcjelljes është rezultat i ndërveprimit të satelitëve artificialë, sistemeve të kontrollit në tokë dhe pajisjeve të klientit (naviguesit, fenerët, gjurmuesit, etj.).

Si sistemi GLONASS ashtu edhe sistemi GPS kanë 24 satelitë në orbitë, megjithatë, për të përcaktuar koordinatat, mjafton që pajisja e klientit të lidhet me 4 ose më shumë satelit, gjë që jep një përkufizim të saktë të gjerësisë, gjatësisë, lartësisë dhe kohës. Për shkak të aeroplanëve të ndryshëm orbital, 4 ose më shumë satelitë shohin një navigues / gjurmues nga Toka, e vendosur në çdo pikë.

Thelbi i punës së çdo pajisje navigimi është se ajo dërgon një mesazh në lidhje me vendndodhjen e satelitit me një tregues të saktë të kohës. Marrësi i sinjalit krahason kohën e dërgimit dhe marrjes dhe përcakton distancën e tij me satelitin. Duke krahasuar të dhëna të tilla nga të katër ose më shumë satelitët, përcaktohet vendndodhja e saktë e objektit.

Sidoqoftë, në praktikë, gjithçka nuk është aq e qetë. Të gjithë ata që kanë hasur në funksionimin e sistemit të navigimit e dinë shumë mirë se saktësia e tij është larg nga ideale. Sistemi i gjurmimit mund të bëjë gabime si në 10 ashtu edhe në 100 metra. Dhe ka arsye për këtë.

Së pari, gjeometria e satelitëve është larg nga e përsosura. Në këtë rast, gjeometria kuptohet si rregullimi i satelitëve në lidhje me njëri-tjetrin. Edhe nëse pajisja marrëse "sheh" të katër satelitët e nevojshëm, ato mund të vendosen në një drejtim (për shembull, në lindje), si rezultat, gabimi mund të jetë deri në 150 metra për shkak të "uniformitetit" të sinjalit.

Së dyti, në mot me re ose në një qytet me ndërtesa të larta, sinjali i dërguar nga sateliti mund të mos vijë drejtpërdrejt, por të pasqyrohet nga një numër objektesh. Në këtë rast, gabimi në të dhëna do të varet drejtpërdrejt nga sa sistemi i navigimit GPS "sheh" satelitët me të dhënat e sakta.

Së treti, ekziston një kufizim artificial i saktësisë për qëllime të sigurisë, i cili është bërë një lloj pagese për faktin që ushtria ndau teknologjitë e tyre.

Së katërti, saktësia e të dhënave varet gjithashtu drejtpërdrejt nga cilësia e pajisjes së monitorimit të automjetit.

Dallimi midis sistemit GLONASS dhe sistemit GPS

Sistemi satelitor GPS është një sistem global i pozicionimit i zbatuar në periudhën nga 1983 deri në 1993, i cili ju lejon të përcaktoni koordinatat e objekteve në sipërfaqen e Tokës. Sistemi zbatohet duke përdorur tre komponentë:

Plejadë satelitore hapësinore;
Stacione tokësore GPS
Pajisjet e përdoruesit për marrjen e sinjaleve (marrës, fenerë, gjurmues, etj.).

Tipari kryesor Sistemet GPS gjurmimi konsiston në pozicionin e plejadës së tij satelitore: 24 pajisje janë në 6 aeroplan (4 në secilin) \u200b\u200bdhe rrotullohen në orbitat rrethore. Orbitat e satelitëve janë rregulluar në mënyrë që në çdo moment të kohës nga çdo pikë në sipërfaqen e Tokës të merret një sinjal nga 6 deri në 12 satelitë.

GLONASS është një sistem global i navigimit global që, ndryshe nga GPS, punon në frekuenca të tjera, ka mbrojtje më të mirë ndaj rrëzimeve, dhe më e rëndësishmja, është më e qëndrueshme.

Fakti është se 24 satelitë, nga të cilët sistemi satelitor, janë në 3 orbita gjeostacionare, që do të thotë se në çdo pikë në tokë në çdo kohë të caktuar, një numër i caktuar i satelitëve janë gjithmonë të dukshëm që transmetojnë një sinjal në mënyrë të qëndrueshme.

Bazuar në parametrat e krahasimit, ne mund të konfirmojmë deklaratën e bërë më herët se sistemet GPS janë më të sakta. Po në lidhje me besueshmërinë e GLONASS?

Fakti është se sistemi GLONASS për kontrollin e transportit funksionon në ndarjen e frekuencës së sinjaleve, për shkak të së cilës, kur një sinjal humbet, ai mund të zhvendos frekuencat. Si rezultat, mbytja në një marrës GLONASS është më e vështirë me pengesa natyrore (retë, ndërtesat e larta) ose truket e punonjësve të pakujdesshëm.

Duhet të theksohet se sot saktësia e sistemeve të përcjelljes GLONASS dhe GPS është pothuajse e barabartë, dhe në vitet e ardhshme sistemi vendas do të bëhet shumë më i saktë se ai amerikan. Kjo, e kombinuar me stabilitetin dhe sigurinë, e bën sistemin ndjekës të bazuar në GLONASS më tërheqës.

Megjithë ndryshimet, sistemet GLONASS dhe GPS kanë shumë të përbashkëta, pra, moderne sistemi i përcjelljes së automjeteve faleminderit zakonisht ka aftësinë për të punuar me sinjalet e të dy sistemeve. Një zgjidhje e tillë rrit saktësinë e përcaktimit të koordinatave dhe besueshmërinë e sistemit, kështu që sot gjen aplikimin më të gjerë.